その話はほとんど信じられない。駐フランスインド大使のジョード・アシュラフ氏は100月、インドと世界第XNUMX位の航空宇宙機器メーカーであるサフランとの間で行われている航空機エンジン契約に関する交渉について洞察を提供した。 Safran は、航空機やロケット エンジンなどの製品を設計、開発、生産する航空宇宙および防衛機器のメーカーです。目的は、エンジンの仕様をインドの今後の戦闘機の要件と同期させることです。この協定は技術移転に加えて、設計、冶金、その他の重要な側面にも取り組むことを目的としています。インドでは、これを技術と知的財産権の XNUMX% 技術移転と呼んでいます。

この外交官によると、サフランとヒンドゥスタン・エアロノーティクス社との間の交渉は、エンジンの仕様をインドの将来の戦闘機のニーズに合わせることが目的だという。アシュラフ大使は、インドは単なる製造技術移転を超えた技術移転への包括的なアプローチを求めていると述べた。この協定は、先進的なジェットエンジンの開発に貢献する設計段階、冶金的側面、その他の重要な要素を深化させることを目的としています。

この外交官は、サフランとヒンドゥスタン・エアロノーティクス社との間の交渉は、エンジン仕様をインドの今後の戦闘機要件と調和させることを目的としていると主張した。アシュラフ大使が述べたように、インドは、単なる製造技術の移転を超えた技術移転への総合的なアプローチを採用することを目指していた。この協定は、航空機エンジン技術の進歩に貢献する設計段階、冶金学的検討、その他の重要なコンポーネントを強化することを目的としています。

大使は、これらの議論は防衛産業の戦略計画の一環として進行中であることを強調した。インドとフランスは2023年XNUMX月、戦闘機エンジン開発の共同努力を通じて先進航空宇宙技術における防衛協力を強化することを決定した。さらに両社は、インド多目的ヘリコプター（IMRH）プログラムの一環として大型ヘリコプターに動力を供給するため、サフラン・ヘリコプター・エンジンとの産業協力を支持することに合意した。

この発表は、パリでのナレンドラ・モディ首相とフランスのエマニュエル・マクロン大統領との会談後に行われた。サフラン社のロス・マキネス社長は2023年XNUMX月にモディ首相と会談し、宇宙・防衛産業における技術提携について話し合った。サフラン・ヘリコプター・エンジンズとヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）も、次期インド製多目的ヘリコプター（IMRH）のエンジン開発で協力するためのタスクシェアリング協定を締結した。

フランスの寛大さは、F414ジェットエンジン製造技術をインドに移転することで合意に達した米国をも上回る。すでにインドのTEJAS航空機に米国で製造されたF404エンジンを供給しているGEは、2010年に新世代航空機用に設計されたより強力な改良型であるF414を供給する契約を獲得した。

ガスタービン航空機エンジンは人間の精神が生み出した最高技術の一つであり、そのような技術を持っている国は世界でわずか 5 か国だけです。どの国もこの技術を他の政府に提供する可能性は低いです。

フランスは、カヴェリエンジンなどの取り組みに多大な支援と知識移転を提供すると約束したが、完全な移転の達成には一貫して達していない。フランス政府からの信頼できる確認が得られず、移転される正確な技術が明確でない限り、ジェットエンジン技術の全面移転という主張は慎重に検討されるべきである。部分的なサポート、相談、または共同開発は、より信頼できるように見えるかもしれません。しかし、エンジンの知的財産全体をインドに譲渡するというフランスの決定は非常に疑わしいように思われる。

思い出していただければ、インドの会計監査総監は2020年に、ダッソー・アビエーションなどの外国企業が調達契約を受け取る際に国内投資義務を履行していないことについて厳しい警告を発した。国防省（MoD）は、政府間および単一ベンダーによる防衛プラットフォームの調達からオフセット条項を削除しました。

したがって、ジョード大使の洞察は理解されていないか、誤って引用されているかのどちらかです。それとも、ジョー・バイデン米大統領が共和国記念日のパレードに参加しないと発言したことを受けて、マーコン氏が共和国記念日のパレードに参加する正当性を売り込むための試しの風船だったのだろうか？結局のところ、大声で発表し、静かに撤退するのは政治と外交のトリックです。

極端な作業条件: 十分な推力を生成するには、航空機エンジンは非常に高い温度、圧力、回転速度で動作する必要があります。これにより、材料と可動要素に大きな要求が課せられます。エンジンのコンポーネントは、このような極端な条件に長期間耐える必要があります。

効率化: 燃料消費量を削減するには、航空機エンジンは非常に効率的でなければなりません。効率を少しでも向上させるには、エンジンの熱力学と空気力学を大幅に最適化する必要があります。

信頼性： 航空機エンジンは非常に高い出力レベルで動作するため、非常に信頼性が高くなければなりません。ほんのわずかな失敗でも、悲惨な影響を与える可能性があります。これには、厳密な公差、冗長システム、および厳格なテストが必要です。

総重量： 常に航空機設計の要素となります。エンジンは、十分なパワーを生成しながら、可能な限り軽量でなければなりません。理想的なバランスを実現するのは難しいです。

ノイズ： 航空機エンジンは厳しい騒音要件を満たさなければなりません。エンジンの性能を維持しつつ、エンジンの設計改良によって騒音を低減することは困難です。

排出量： 窒素酸化物などのガスの排出を制御するには、複雑な燃焼室の設計と排気処理システムが必要になります。

統合： エンジンは航空機のアーキテクチャおよびシステムに物理的に統合される必要があります。

要約すると、航空機のガス タービン エンジンは機械工学の多くの部分を限界まで押し上げており、航空の高い要求を満たす革新的なソリューションと高度な設計が必要です。たとえ小さな変更であっても、多大な作業と発明が必要になります。

1980年代以来、インドはインド軽戦闘機プロジェクトのためにカヴェリと呼ばれるガスタービンエンジンの開発を試みてきた。インドのカヴェリ ジェット エンジン プロジェクトの困難と遅延には、いくつかの主な要因がありました。

技術的な複雑さ: 最先端のジェット エンジン技術の開発には、数十年にわたる知識が必要です。インドはその期間を凝縮しようとしましたが、技術的な課題が発生しました。

インフラとエコシステムの欠如: 当時、インドには高度なジェットエンジン技術の開発に必要な特殊なインフラ、産業エコシステム、サプライチェーンが不足していました。

統合の問題: カヴェリ エンジンは、対象となる TEJAS 戦闘機と適切に統合して動作することが困難で、多くの設計変更が必要でした。

材料技術：インドは、ジェットエンジンのストレスと温度に耐えるのに必要な特定の材料を作成できませんでした。単結晶タービンブレードなどは課題でした。

資金調達の不安定性: 数十年にわたって、このプロジェクトは断続的に資金提供を受けてきました。予算の削減や変更により、一貫性を確保することが不可能になります。

変化するニーズ: 時間の経過とともに、Kaveri エンジンの推力出力と性能の仕様が変更され、改訂が必要になりました。

制裁： 1998年のインドの核兵器実験を受けて制裁が課され、他国が先進的なエンジン技術にアクセスすることができなくなった。

経験不足： インドの技術者には、洗練されたターボファン エンジンを設計した経験がありませんでした。知識は最初から開発する必要がありました。

カヴェリはその目的を達成できませんでしたが、収集された知識は、おそらくパートナーとなるサフランやロールスロイスとの将来のインドのジェットエンジン開発に役立つでしょう。しかし、これらのハードルをすべて克服するのは非常に困難であることが判明しました。

インドは最近、カヴェリプロジェクトを再開した。インドのカヴェリ ジェット エンジン プロジェクトを復旧し、開発を継続するための取り組みが進行中です。

インド政府は 140 年に 2017 億 2018 万ドル以上を投資して Kaveri エンジン プログラムを再開しました。それ以来、追加の資金が提供されています。ガス タービン研究施設 (GTRE) は、Kaveri を開発することで技術的な懸念を克服し、エンジンの性能を向上させました。 1年、フランス企業サフランは、特に以前インドにとって問題となっていたハイテク分野において、カヴェリプログラムに技術支援を提供する契約に署名した。カヴェリ エンジンは、TEJAS MK-2A および MK-95 戦闘機に動力を供給するために開発されます。乾燥推力100～XNUMXキロニュートンを発生させる計画だ。

TEJAS に加えて、Kaveri は、ステルス戦闘機や中型輸送機など、より高度な将来の航空機の基本エンジンです。

コアのカヴェリ エンジンで得られた知識は、現在遠隔操縦攻撃機 (RPSA) と呼ばれているガータク UCAV の乾式エンジンなど、開発中の新しいカヴェリ派生エンジンに適用されています。

依然として遅延が予想されますが、このプログラムの再起動と外部の技術サポートにより、今後 5 ～ 7 年以内に稼働中の Kaveri エンジンが利用可能になるという新たな期待が高まっています。

したがって、以前の課題は残っていますが、カヴェリエンジンプログラムは、一貫した努力を通じてインド固有のジェットエンジンに向けて大きな進歩を遂げているようです。