フォードのよ​​うな自動車メーカーは、広告に非常に多くのお金を費やしています。 いくら？ によると Statista、2021 年に、ゼネラルモーターズは米国での広告に約 2.7 億米ドルを費やしました。 フォードは 2 億ドルで 1 位にランクされ、ステランティス、トヨタ、ホンダはそれぞれ約 XNUMX 億ドルを費やしました。

テスラがアメリカでの車の販売方法を混乱させていることは、今では誰もが知っています。 ディーラーはありませんが、人々がテスラ車についてもっと学び、希望する場合は試乗するために訪れることができる小さなショールームがあります. 新しい所有者を探している売れ残りのテスラでいっぱいの巨大な区画はありません。 実質的にすべてのテスラは製造前に事前販売されており、同社は広告にまったくお金をかけていません。

ラスベガスでフォードのディーラーに会うためのファーリー

ロイター通信社 は、フォードの CEO であるジム・ファーリーが来週ラスベガスに来て、フォードのディーラーと会う予定であると報告しています。 彼の使命は、「受注生産」モデルがビジネスにとってより優れており、配送コストの削減に役立つ可能性があることを彼らに納得させることです。 フォードの電気自動車とトラック 約2,000ドル。 ディーラーは、会議の重要なトピックの XNUMX つは、ディーラーが Ford から拡大する EV のラインナップを販売する方法を管理する新しい契約についての議論であると伝えられています。

ファーリー XNUMX月にアナリストに語った フォードは、フランチャイズのディーラーなしで消費者に直接販売するテスラやその他の電気自動車の新興企業と競争するために、販売および流通コストを2,000台あたりXNUMXドル削減する必要がある. こうした節約の約 XNUMX 分の XNUMX は、Farley が「低在庫モデル」と呼んでいるものから得られる可能性があります。

「受注生産」モデル

これらの車は事前に販売されているため、ディーラーが何エーカーもの新車を何週間も何ヶ月も太陽の下で焼く必要はありません. 広告予算の多くは、売れ残った車の顧客を見つけることに費やされます。 「私たちのシステムでは、600 ドルか 700 ドルの価値があると考えています」と、Farley 氏は XNUMX 月にアナリストに語っています。 フォードは、「来週、北米のディーラーと会い、共に成長し、勝利することを楽しみにしています」と言う以外、コメントを控えた。

「受注生産」モデルは、最も昔ながらの販売法則の XNUMX つである「空の荷馬車からは販売できない」という概念に反します。 シャツやスカート、エンドウ豆やクッキーを探している顧客は、買い物に行くと、たくさんの商品が販売されていることを期待しています。 彼らは商品を見たり触ったりするのが好きです。購入する前に、桃を絞ったり、トウモロコシの穂の皮を引っ張ったりして、見栄えがするかどうかを確認します。 車を注文してから組み立てられるまで待つよう人々に求めることは、販売の専門家が知っているすべてのマーケティング戦略を横断するだけです。

しかし、売れ残った商品にはすべてコストがかかります。 損傷や紛失に対する保険をかけ、常に整理し、バフをかけ、磨く必要があり、その代償を払わなければなりません。 これらの売れ残りの車のほとんどは、業界が「フロアプランニング」と呼んでいるものを使用して資金調達されています。これは、進行中の信用枠の担保として使用されます。 ローンには融資手数料が発生し、銀行はそれを使って家族を養い、子供たちを大学に通わせます。

利益を落とさずにコストを下げる

それにはすべてお金がかかります—たくさんのお金がかかります。 ファーリーズ ディーラーに売り込む 利益を減らさずにコストを削減する方法を理解できるように設計されています。 それは、販売プロセスをより効率的にすることです。

ディーラーは、ファーリーが電気自動車の顧客をサポートする充電ステーションやその他の機器への最小限の投資を概説することを期待していると述べています。 彼らは、指定された充電器の種類と数に応じて、500,000 ドルもかかる充電器を設置する必要があるのにどれくらいの時間がかかるかを知りたがっています。

「これまでのところ、メーカーは私たちにスケールアップを許可してくれましたし、フォードも同じことをしてくれることを願っています。 『聞いてください、今から 2 年後に XNUMX 万台の電気自動車を販売し、XNUMX 台のスーパーチャージャーを設置することを期待しています』とは言えません。オハイオ、言った ロイター。

その懸念は大げさかもしれません。 レベル 2 の充電器は、ほとんどの販売店が在庫の車を充電するために必要なすべてです。 レベル 2 の充電器は特に高価ではありません。 ただし、レベル 3 の DC 急速充電器はそうです。 100,000 枚あたり XNUMX ドル以上かかることもあります。

それでも、ディーラーのショールームで充電するために高速道路を降りるドライバーは多くありません。 顧客の期待に応えるには、せいぜい 1 台か 2 台の急速充電器で十分です。 そして、これらの急速充電器はそれ自体が優れたマーケティング ツールです。 彼らは顧客に次のように伝えます。 私たちと取引をしましょう。」 これにより、事業費としても完全に控除できます。

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未来へのフォードのビジョン

フォードがテスラ式の「受注生産」システムに移行すると、ディーラーが新車販売で獲得できる利益率に上限が生じる可能性があると、一部のディーラーは語った。 ロイター通信社. 「ディーラーのマージンは依然として非常に競争力があると思いますが、変化するでしょう」とFarley氏はXNUMX月に述べました。 フォードは、最初の車両販売後の製品とサービスの販売により重点を置くつもりである、と彼は言いました。

ただし、州のフランチャイズ法は、フォードが電気自動車の販売に固定価格または固定料金を設定しようとする取り組みに抵抗するための影響力をディーラーに与える可能性があります。 見てみましょう。

ゼネラルモーターズは先週、買収を提案すると発表した。 ビュイックのディーラー ブランドがオール電化のラインナップに移行するのに必要な投資をしたくない米国では。 GM はすでに 274 億 XNUMX 万ドルを費やして、米国のキャデラック ディーラーのランクを下げています。

ミシガン州のラフォンテイン自動車グループでフォードの XNUMX つの店舗とリンカーンの XNUMX つの店舗を監督するゼネラル マネージャーのジョシュ スローン氏は、同社は電気自動車への移行に必要な費用を費やす準備ができていると語った。 「フォードからより高い基準がすぐに出されなかったことに驚いた」とスローンは語った。 「私たちはこれに非常に速く移行しています。 オールインしないと負ける。」

テイクアウト

アメリカでの車の販売方法はかなり独特です。 マッチョ、カウボーイ、絨毯の商人といった、ほとんどの人が嫌悪感を抱く部分があります。 多くの人が、試乗していない車は絶対に買わないと言っていますが、何十万人もの人々がテスラをオンラインで注文し、快適な体験をしています.

人生の唯一の不変は変化です。 ディーラーは、20世紀のビジネスモデルを使用して自動車ビジネスが非常に収益性が高いことを発見しましたが、特にノキアとコダックはそれぞれの分野でそうでした. ほとんどの州のディーラーフランチャイズ法は、 フォード 彼らの同意なしに彼らに新しい販売戦略を強要することはできません。

「ビルド トゥ オーダー」戦略は明らかにテスラに有効です。 フォードのよ​​うな旧来の自動車メーカーでも同様に機能しますか? 「わかります」と禅師は言いました。

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