127,900月のフィンエアーの乗客数は131.5人で、2020年19月より2021％増加しました。フィンエアーは厳格かつ広範な旅行制限のために最小限のネットワークしか運用していなかったため、COVID-54.5の影響はすでにはっきりとわかりました。 2021年XNUMX月の乗客数はXNUMX年XNUMX月よりXNUMX％増加しました（XNUMX月の日数がXNUMX日少ないため、前月比では完全に比較できません）。
いくつかの国によって課された厳格な旅行制限を含むCOVID-19の影響は、依然としてすべての乗客の交通量に影響を及ぼしました。 それは特に北大西洋とアジアの人物に見られました。 有効座席キロ（ASK）で測定された全体的な容量は、359.2月に前年比44.6％、前月比78％増加しました。 フィンエアーは平均59.2便（貨物のみを含む）を運航しており、2020年20.0月より2021％、2020年263.6月より73.0％増加しました。9.1年34.7月と比較したキャパシティの数値の違いは、運航するフライトと、より大きなゲージの航空機が運航します。 収入旅客キロメートル（RPK）で測定されたフィンエアーのトラフィックは、前年比5.7％、前月比XNUMX％増加しました。 搭乗率（PLF）は、前年同月比XNUMX％ポイント減のXNUMX％でしたが、前月比XNUMX％ポイント増となりました。
100.0年2020月に同等の旅客便がなかったため、アジアの交通量のASKの増加は前年比5,243.3％でした。北大西洋の交通量では、ASKは2020％増加しました。2021年2021月の旅客便は85.7便のみでした。シカゴとロサンゼルスのルートは116.3年XNUMX月に再開され、ニューヨークのルートはXNUMX年XNUMX月に再開されました。ヨーロッパの交通では、ASKはXNUMX％増加しました。 国内交通のASKはXNUMX％増加しました。
RPKは、アジアのトラフィックで前年比100.0％、北大西洋のトラフィックで16,780.5％、ヨーロッパのトラフィックで156.8％、国内のトラフィックで135.7％増加しました。
PLF はアジアのトラフィックで 14.4% でしたが、強力な貨物オペレーションと高い貨物積載率に支えられました。 PLF は、北大西洋のトラフィックで 25.5%、ヨーロッパのトラフィックで 57.9%、国内のトラフィックで 73.1% でした。
乗客数は、アジアのトラフィックで前年比100.0％、北大西洋のトラフィックで15,154.2％、ヨーロッパのトラフィックで118.4％、国内のトラフィックで110.9％増加しました。
3,014.5月の利用可能予定貨物トンキロは前年同期比38.9％増（前月比4,342.9％増）、収益予定貨物トンキロは36.6％増（前月比19％増）となりました。 COVID-2020のパンデミックが、特に64.4年5.5月のアジアおよび北大西洋の定期便の定期便に影響を与えたためです。ただし、貨物関連の利用可能なトンキロは、前年比で64.8％しか増加しませんでした（前月比で6.7％減少しました）。 -月）および収益トンキロメートルは、主にヨーロッパとアジア間、およびヨーロッパと北米間で運航される貨物専用便も含まれているため、28.6％増加（前月比34.6％減少）しました。 貨物のみのトンは、前年比52.2％、前月比8.1％減少しました。 総貨物トン数は、前年同期比XNUMX％増でしたが、前月比XNUMX％減となりました。 貨物容量に対する需要は、特にアジアの交通において引き続き堅調でした。 その結果、貨物の積載率は高いままでした。
87.9月には、フィンエアーの全フライトの96.6％が予定どおりに到着しました（XNUMX％）。
2021年5月の交通統計は、2021年XNUMX月XNUMX日木曜日に公開されます。
| フィンエアーのトラフィックパフォーマンス2021年XNUMX月 | ||||
| 月 | ％変化 | YTD | ％変化 | |
| 総トラフィック | ||||
| 乗客1,000 | 127.9 | 131.5 | 550.8 | -80.0 |
| 有効座席キロミル | 594.1 | 359.2 | 2,619.7 | -73.8 |
| 収入旅客キロメートルミル | 206.0 | 263.6 | 740.8 | -89.6 |
| 搭乗率％ | 34.7 | - 9.1p | 28.3 | - 43.0p |
| 合計貨物トン | 6,216.0 | 52.2 | 40,315.3 | -0.5 |
| 利用可能なトンキロメートルミル | 141.5 | 40.9 | 857.1 | -49.3 |
| 収益トンキロメートルミル | 64.7 | 95.2 | 363.3 | -59.6 |
| アジア | ||||
| 乗客1,000アジア | 4.8 | 100.0 | 20.8 | -95.5 |
| 有効座席キロミルアジア | 248.5 | 100.0 | 1,360.8 | -71.0 |
| 収入乗客キロメートルミルアジア | 35.8 | 100.0 | 155.6 | -95.7 |
| 搭乗率％アジア | 14.4 | 無し | 11.4 | - 64.9p |
| ヨーロッパ | ||||
| 乗客1,000ヨーロッパ | 88.0 | 118.4 | 304.9 | -80.8 |
| 有効座席キロミルヨーロッパ | 213.7 | 85.7 | 854.1 | -78.0 |
| 収入乗客キロメートルミルヨーロッパ | 123.9 | 156.8 | 402.1 | -84.2 |
| 搭乗率％ヨーロッパ | 57.9 | 16.0p | 47.1 | - 18.7p |
| 北大西洋 | ||||
| 乗客1,000北大西洋 | 3.7 | 15,154.2 | 4.7 | -94.3 |
| 有効座席キロミル北大西洋 | 105.2 | 5,243.3 | 159.9 | -81.2 |
| 収入の乗客キロメートルは北大西洋を製粉します | 26.8 | 16,780.5 | 33.6 | -94.8 |
| 搭乗率％北大西洋 | 25.5 | 17.4p | 21.0 | - 55.2p |
| 国内の | ||||
| 国内の乗客1,000人 | 31.4 | 110.9 | 220.4 | -64.2 |
| 有効座席キロミル国内 | 26.7 | 116.3 | 244.9 | -59.7 |
| 収入旅客キロミル国内 | 19.5 | 135.7 | 149.5 | -59.2 |
| 搭乗率％国内 | 73.1 | 6.0p | 61.1 | 0.8p |
| 貨物輸送 | ||||
| ヨーロッパトン | 169.4 | -21.9 | 1,041.2 | -85.7 |
| 北大西洋トン | 688.0 | 2,272.1 | 1,148.4 | -54.8 |
| アジアトン | 2,609.4 | 100.0 | 14,151.8 | -31.7 |
| 国内トン | 25.5 | 18.8 | 161.6 | -2.2 |
| 貨物予定交通量合計トン | 3,492.3 | 1,206.2 | 16,503.0 | -46.3 |
| 貨物便トン** | 2,723.7 | -28.6 | 23,812.3 | 142.7 |
| 貨物輸送トン合計 | 6,216.0 | 52.2 | 40,315.3 | -0.5 |
| 利用可能なトンキロ*ミル | 56.8 | 64.4 | 363.9 | -20.3 |
| 収益トンキロメートルミル | 46.3 | 64.8 | 297.6 | 14.1 |
| 利用可能なスケジュール。 貨物トンキロ*ミル | 31.3 | 3,014.5 | 143.1 | -60.8 |
| 収益スケジュール。 貨物トンキロミル | 25.2 | 4,342.9 | 117.7 | -38.2 |
| 貨物負荷率*％ | 81.5 | 0.2p | 81.8 | 24.7p |
| –北大西洋の貨物積載率*％ | 75.5 | - 24.5p | 77.5 | 11.2p |
| –アジアの貨物負荷率*％ | 86.2 | 無し | 86.0 | 30.2p |
| 予定交通量 貨物積載率* % | 80.5 | 24.1p | 82.3 | 30.1p |
*平均運用貨物容量に基づく
**購入したトラフィックを含む
- 変化率：前年の各期間の数値と比較した変化（p =ポイント）。
- 有効座席キロ. 質問：空席の総数. 飛行したキロメートル数を掛けたもの.
- 収入の乗客キロ. RPK：運ばれた収入の乗客の数。 キロメートルを掛けた 飛ぶ.
- 搭乗率：有効座席キロの収入乗客キロのシェア。
- 利用可能なトン キロ. ATK：乗客を輸送するための容量のトン数. 貨物と郵便. 飛行キロメートルを掛けたもの.
- 収益トン キロ. RTK：乗客で構成される総収入負荷. 貨物と郵便. 飛行キロメートルを掛けたもの.
- 全体的な負荷率：利用可能なトンキロメートルの収益トンキロメートルのシェア。
他のニュースでは、フィンエアーはフィンランドへの旅行の変更を発表しました：
フィンランドの新しい入国モデルは、レジャー旅行者にフィンランドを開放します。EUおよびシェンゲン諸国からの旅行者は、12月XNUMX日の時点で、追加の健康安全対策なしでフィンランドに自由に入国できます。
- 彼らは完全に予防接種を受けている、または
- 以前にcovid-19に感染したことがある、または
- 2006年以降に生まれた、または
- ウイルスの発生率が低い国から到着します。
予防接種を19回だけ受けている人は、フィンランド到着後72時間以内にcovid-XNUMX検査を受けるように指示されます。予防接種を受けていない人は、フィンランドへの出発前の検査結果が陰性であるか、到着時に検査を受ける必要があります。
この新しいモデルに沿って、フィンエアーは12年2021月XNUMX日をもって、フィンランド行きのフライトに搭乗する前に、顧客がcovid証明書を提示するという要件を廃止します。
「新しい法律により、入国の要件は到着時にチェックされるため、お客様が目的地がフィンランドの場合、チェックイン時にフィンエアーのカスタマーサービスエージェントに証明書を提示する必要はありません」とフィンエアーの最高執行責任者であるJaakkoSchildtは述べています。役員。 「当局の要件に従って、ヘルシンキで国際線に乗り換える人の書類を引き続きチェックします。」
「お客様の健康と安全は私たちにとって重要な優先事項であり、安全な旅行を確保するために、フライトでは引き続き包括的な対策を講じています。 これらには、とりわけ、飛行中はマスクを着用する義務が含まれます」とシルト氏は言います。
フィンランド保健福祉研究所は、フィンランド行きのフライトを利用するすべての航空会社が、顧客に陰性の検査結果、回復証明書、または予防接種証明書のいずれかを提示することを要求することを今年初めに推奨しました。この推奨事項を順守しています。 この慣行の廃止に伴い、フィンエアーは、covid証明書に関して独自の要件を持っていません。
ただし、12年25月2021〜XNUMX日の暫定期間中、フィンランドへの旅行者は、正規化された国境交通のグループ外の国を出発するときに、国内の国境管理が継続され、レジャー交通が行われるため、フィンランドの入国要件を満たしていることを確認します。暫定期間中、すべてのEUおよびシェンゲン協定加盟国からはまだ許可されていません。
フィンランドへの入国の詳細については、次のURLをご覧ください。 https://www.finnair.com/fi-en/flight-information/travel-updates/travelling-to-finland-2166364
多くの国が旅行に開放されていますが、旅行者からの証明書が引き続き必要になるため、地方自治体のWebサイトまたはフィンエアーの旅行マップ（https://www.finnair.com）から目的国の要件を常に確認することをお勧めします。 / fi-en / travel-requirements-map。
フィンエアーは夏季に約60の目的地に飛んでおり、冬季にはさらに多くの目的地が追加されています。
トップ著作権写真：フィンエアーエアバスA330-302 OH-LTT（msn 1088）LHR（SPA）。 画像：948136。
フィンエアーの航空機のスライドショー：
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
