数日前、国家運輸安全委員会 (NTSB) は、 17月XNUMX日にテキサス州ヒューストン近郊で発生したテスラ車の衝突事故の調査に関する暫定報告書。 NTSB の調査結果は次のことを裏付けています テスラの発言 そして、衝突前に確かに運転手が座席にいたことを示します。 暫定報告書は、墜落後に対応関係者が行った声明についても疑問を提起している。

これまでテスラから学んだこと

最近発表された暫定報告書では、この事故に関してこれまでに判明したことの簡単な概要が示されています。 これは非常に有益ですが、調査は継続していることに留意する必要があります。 ただし、これらはすべて、第 1 四半期の決算会見で Tesla のエンジニアリング担当副社長が語った内容と非常によく一致しているようです。

「特にヒューストンでの事故に関して、私たちは地方自治体、NTSB、NHTSAと直接協力し、エンジニアリングレベルで直接支援を求めたり、サポートできる場合はいつでも支援を求めました。

「その流れの中で、私たちはこの5週間にわたって彼らと調査を行い、その特定のクラッシュで何が起こったのかを理解しました。その取り組みから学んだことは、オートステアは設計どおりに道路状況に関与できなかったということです。 私たちのアダプティブクルーズコントロールは、ドライバーが座屈して時速30マイルを超えたときにのみ作動し、車が衝突する前の距離では時速XNUMXマイルまでしか加速しませんでした。 同様に、アダプティブクルーズコントロールは、運転席のシートベルトが緩められたときに、車を完全に切り離して停止しました。

「車両と事故のさらなる調査を通じて、NTSBとNHTSAと地元の警察で車を検査したところ、ハンドルが実際に変形していて、誰かが運転席に座っていた可能性があることがわかりました。衝突時と衝突後のすべてのシートベルトが緩んでいることがわかった。

「影響を受けた時点でSDカードからデータを回復することはできませんでしたが、地方自治体はそのために取り組んでおり、彼らの報告を待っています。」

明確にするために、 この他の記事でもやったように、彼らはNHTSAの調査完了を支援するためにテスラが走らせた試験車両について話していました。 彼らは、その特定の道路では車線センタリングが作動しないと判断し、交通認識型クルーズ コントロール (TACC、別名アクティブ/アダプティブ クルーズ コントロール、または ACC) が車両の走行距離内で時速 30 マイルを超える速度で車両を推進することはできないことを確認しました。衝突前に運転していたことが知られている。 また、衝突時に乗員はシートベルトを締めておらず、シートベルトを締めていないとACCは機能しないため、この機能はいずれにせよ機能しない。

しかし、より重要なことは、テスラは、衝突時にドライバーが運転席にいたという証拠があることを認識していたことであり、これは地元警察による初期の声明と矛盾していました。 地元の巡査（選挙で選ばれた法執行機関/裁判所）のマーク・ハーマン氏は、運転席に誰もいなかったことは「100％確信している」と述べた。

NTSB の報告書はこれらすべてを裏付けており、さらに詳しい情報を提供しています。

暫定報告書

墜落現場の写真、国家運輸安全委員会提供（パブリックドメイン）

XNUMX 番目の段落では、非常に重要な情報がいくつか示されています。

「事故の始まりは袋小路の終点近くにある所有者の住居でした。 所有者の自宅防犯カメラの映像には、所有者が車の運転席に乗り込み、同乗者が助手席に乗り込む様子が映っていた。 車は出発して約550フィート走行した後、カーブで道路を逸脱し、縁石を乗り越え、排水溝、高くなったマンホール、木に衝突した。」

最も重要なことは、その車両に確かに運転手がいたことが明らかになったということだ。 所有者が運転席ドアに乗り込み、乗客が助手席ドアに乗り込む様子がカメラに映っていた。 二人とも後部座席に乗ったり、私道で席を空けたりする様子は見られなかった。 その後、車両は急速に加速し、550フィート進んでいくつかの物に衝突し、木に衝突しました。

一方、 CleanTechnica』の著者らはすでにオートパイロットの悪用という考えを否定しており、これはオートパイロットがこの事故の要因ではなかったというこれまでで最も明白な確認となった。

別の情報は、TACC の悪用を完全に排除します。

「衝突により車の高電圧リチウムイオンバッテリーケースの前部が損傷し、そこから出火した。 この火災により、インフォテインメント コンソール内のオンボード ストレージ デバイスを含む車両が焼失しました (図 2)。

車両の残骸の写真、国家運輸安全委員会提供（パブリックドメイン）

ここでの損傷レベルは、時速 30 マイルの衝突とはまったく一致しておらず、これは TACC が車両を 550 フィートまで到達させた最速の速度です。 明らかに、車両はドライバーの完全な手動制御下にありました。

現地調査は今のところ懐疑的に受け止めるべきだ

NTSBは、この事故についてはマーク・ハーマン巡査と他の地元当局者によって別の現地調査が行われていると伝えており、この男はその夜運転席に誰もいなかったことを捜査員が「100％確信している」とメディアに語った男と同じ人物だという。 。 それ以来、 彼の事務所は記録の公開を拒否した ビデオ証拠と変形したハンドルの両方が後にそれを反証したとき、彼らがどのようにこれを判断したかを詳述しました。

巡査がその発言をする前に彼らはビデオやハンドルを見ていなかった可能性があるため、限られた証拠に基づく正直な間違いである可能性があります。 しかし、もしそうだとしたら、なぜ彼らの事務所がテキサス州法の要求に従って公記録を公開しないのか私には理解できません。 確かに、積極的な犯罪捜査は免除される可能性がありますが、起訴すべき生きた人間が存在しないことは明らかであり、したがって実際の犯罪捜査は行われません。 彼らがすぐにその情報を公開してくれることを願っています。

現時点での私の意見は、彼の最初の発言に惑わされた報道機関は、合理的な説明が得られるまで、彼の事務所の発言を鵜呑みにし、他の調査機関の調査結果と比較するのが賢明だということだ。初期の誤った発言に対して。 [編集者注: また、そのようなメディアには、テスラ車の仕組みを理解している人がテスラのニュースを取り上げていることをお勧めします。 多くのテスラ所有者にとって、この声明が意味をなさないこと、そして初期の報道が技術に適合していないことはすぐに明らかでした。 これについてはまた別の記事で詳しく書きます。 —ザック]

残された疑問: ドライバーはどのようにして後部座席に留まったのか?

これはまだ答えのない残りの疑問であり、決して分からない可能性も十分にあります。

この暫定報告書が明らかにした可能性の XNUMX つは、最後の衝突前の衝撃によりドライバーが後ろに投げ出された可能性があるということです。 木に最終的に衝突する前に、縁石を乗り越え、排水溝に衝突し、さらに盛り上がったマンホールの蓋に衝突したという。 写真では縁石はかなり平らに見えますが、暗渠とマンホールの蓋がどのくらい大きく、盛り上がっているかはわかりません。

ドライバーが炎から逃れようとしたなど、他の可能性も確かにあり得ます。 しかし、現場から逃走した第三者のような、人々が主張するもっとおかしなことは、現時点ではかなり誤りであることが明らかになっています。

注目の画像: 墜落現場の写真 (トリミング)、国家運輸安全委員会提供 (パブリック ドメイン)

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出典: https://cleantechnica.com/2021/05/13/houston-area-crash-ntsb-preliminary-report-confirms-teslas-statements-raises-questions-about-local-investigation/