これは、カンタス航空が11月に人気の休暇島への追加便の運航を政府に申請し、その後ヴァージン航空が対抗案で応じた後のことだった。両航空会社の野心を満たすのに十分なキャパシティがないため、国際航空サービス委員会は現在、勝者を決定する必要がある。

カンタス航空は、ケアンズ-メルボルン-デンパサール間の毎日のジェットスター便と、アデレード-パース-デンパサール間の週3便の運航を開始したいと考えています。 その新しい機材はA321LRです。 

一方、ヴァージン航空は、ゴールドコーストとアデレードからバリ島まで、どちらもパース経由で毎日 2 便の運航を計画しています。

カンタス航空の政府関係を監督するカンタスグループのアンナ・プリチャード氏は、ジェットスターの平均価格は競合他社よりも安いと主張して口論を始めた。

「180年31月2023日からInfareが分析した将来の37日間の期間中、ジェットスターの平均運賃はヴァージン・オーストラリアのメルボルン～デンパサール便とアデレード～デンパサール便より32％、XNUMX％安い」と彼女は書いた。

ただし、ヴァージンとジェットスターは、手荷物許容量や無料ドリンクへのアクセスが異なる異なる運賃モデルを運航しています。カンタス航空とヴァージン航空が2020年の政権発足後に国際的な野心を大幅に縮小したことを考えると、国際線に関してもカンタス航空とヴァージン航空を比較するのは難しい。

この議論は、バリ島がオーストラリアの国際的な休暇の目的地としてしばしばランク付けされており、85社の航空会社が運航しており、搭乗率は約80パーセントであることに由来している。カンタス航空によれば、インドネシアからの旅行者も2023年から2028年の間にXNUMX％増加すると予測されている。

「インドネシアは2024年に完全に回復し、継続的な成長が見込まれる市場として認定された」と申請書には記載されている。

カンタス航空が海外の乗務員に依存しすぎているというヴァージン航空の主張は、オーストラリア最大の客室乗務員組合からの同様の介入を受けて出たものである。

昨年8月、オーストラリア客室乗務員協会はカンタス航空を非難した。 「息を呑むような」透明性の欠如 フィンエアーの乗務員がフライング・カンガルーのフライトを運航するという契約をめぐって。

FAAAによると、航空会社は協定によりフィンエアー従業員の雇用が救われると示唆したが、後に従業員は「労働者雇用」会社から調達されると知らされたという。カンタス航空はこの告発を強く否定し、事実であると主張した。 契約条件について「非常に率直に」.