マレーシアの中堅航空会社 (以前はマリンド エアとして知られていました) は、737-800 便を週 14 便運航し、2024 年 XNUMX 月 XNUMX 日に就航します。

また、デンパサールは現在、ANZ 以外の 43 の目的地へのフライトを運航しており、キャンベランにとってより多くの国際接続の選択肢が広がります。

ACT州長官のアンドリュー・バー氏は、「バリ島とキャンベラ間の直行便は、キャンベランやその地域から休暇を求める人々に大きな恩恵をもたらすだろう」と述べた。

「このルートは、レジャー、貿易、教育のためにキャンベラ地域と東南アジアを結ぶ素晴らしい機会でもあります。」

これは、昨年7月のパンデミック後、フィジーエアウェイズがキャンベラ以外で国際線を運航した最初の航空会社となったことを受けてのことだ。

バリ島は、8 社の航空会社が運航しており、搭乗率も高く、オーストラリアで最も人気のある国際休暇先の 1 つとなっています。 約85パーセントと推定されています。 

オーストラリア航空は先月、カンタス航空とヴァージン航空の現在の状況を報告した。 デンパサールへの臨時便を運航する権利を求めて戦っている。

カンタス航空は、ケアンズ～メルボルン～デンパサール間の毎日のジェットスター便と、アデレード～パース～デンパサール間の週3便の運航を開始したいと考えています。 新しいA321LR機群.

一方、ヴァージンは、737-800型機によるゴールドコーストとアデレード発バリ行きの毎日XNUMX便（いずれもパース経由）を計画している。

両航空会社の野望に応えるのに十分なキャパシティがないため、国際航空サービス委員会（IASC）が勝者を決定する必要がある。

すでに、 TWU & FAAA ヴァージンを支持した ACCCと並んで.

IASCへの公式提出文書の中で、消費者監視団体は、ヴァージンの申請によりオーストラリアからバリへの路線における競争が促進され、乗客に航空運賃やサービス内容の選択肢が増えると主張した。

「この提案は、パースとデンパサール間のオーストラリアの競争を導入するだけでなく、アデレードとデンパサール間のサービスにおけるジェットスターの優位性を低下させるだろう」とACCCゼネラルマネージャーのケイティ・ヤングは書いている。

「また、ゴールドコーストとパース間の国内接続の競争も発生するでしょう。

「ACCCは、この新たな競争により、価格の引き下げとサービスの向上を通じて乗客にとってより良い結果がもたらされる可能性が高いと予想しています。」

ジェットスターは現在パースとデンパサール間を運航する唯一のオーストラリアの航空会社で、14日約XNUMX便運航しているが、カンタス航空の提案ではさらに週XNUMX便を運航することになる。対照的に、ヴァージン航空は XNUMX つの目的地間を週 XNUMX 便運航する予定です。