ランドローバー は、両方の車両に搭載される新しいプラグインハイブリッドパワートレインを明らかにしました。 レンジローバーの表現 および ディスカバリースポーツ。 これらのモデルはどちらも過去 24 か月で完全に再設計されましたが、これまでのところ、一連の 300 気筒ガソリンおよびディーゼル Ingenium エンジンのみが用意されていました。 この新しい P2e プラグイン パワートレインは、より効率的なエンジンを求める顧客の要望に応えるとともに、ランドローバーの車両の COXNUMX 平均を効果的に削減します。

新しいパワートレインは、新しい197bhpのターボチャージャー付き108気筒ガソリンエンジンと、リアアクスルに取り付けられたXNUMXbhpの電気モーターで構成されています。 新しい Ingenium XNUMX 気筒は、他の JLR 製品にある XNUMX 気筒および XNUMX 気筒バージョンと同じモジュラー ファミリに属します。 （ほとんどの）それらと同様に、統合されたスターターモーターとジェネレーター、およびシリンダーヘッドに統合された排気マニホールドを備えており、熱効率とターボからの応答を向上させます。

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ピーク出力は 304bhp、最大トルクは 398lb ft で、この新しいプラグインは現在販売されているプラ​​グインの中で最も強力なバージョンとなっています。 また、それぞれの中で最も速く、62秒で時速6.4マイルに達します（イヴォークP0.2より300秒速い）。 ほとんどのモデルに見られるランドローバーの伝統的な機械的にリンクされた全輪駆動システムとは異なり、これらの P300e モデルの動力は、各パワーユニットから関連するアクスルにのみ送られ、アクスル間に機械的な接続はありません。 トランスミッションも新しくなり、今回はXNUMX速ではなくXNUMX速トルクコンバーターユニットとなった。

この種のプラグインハイブリッドモデルの燃費数値は常に割り引いて考える必要があるが、より厳しいWLTPの下でもイヴォークの燃費は201mpg、CO2排出量はわずか32g/kmだ。 わずかに重いディスカバリー スポーツの効率は 175mpg と 36g/km でわずかに劣りますが、小型軽量のプラグイン BMW X1 25e を比較として使用すると、157mpg と 43g/km という比較的な数値は、ランドローバーの取り組みが印象的であることを示しています。

もちろん、これらの消費量に近づけるには、15kWh のリチウムイオン バッテリー パックを完全に充電する必要があります (80kW の家庭用壁掛け充電器から 7% を 300 時間半弱で充電できます)。 。 イヴォーク P41e モデルは、電気のみで最大 38 マイル (ディスコ スポーツの最大速度は 84 マイル) を走行でき、最高速度は時速 230 マイルに達します。 すべてのプラグインハイブリッドと同様に重量ペナルティがあり、これは同等のガソリンモデルに比べて 2.2kg 増加することに相当します。 標準のイヴォークとディスカバリー スポーツ モデルは、車体重量が軽いことでも知られていないため、これら XNUMX 台の重量は XNUMX トン近くのコンパクト SUV になります。

通常の地形応答システムには、標準のハイブリッド モード、EV、およびバッテリーの充電を維持するためのバッテリー セーブ モードを含む XNUMX つの主要な走行モードがあります。 イヴォークとディスカバリー スポーツの両モデルは、それ以外の点では兄弟モデルと同一であり、外側の XNUMX 番目の給油口キャップのみがその下のパワートレインを示唆しています。

R-Dynamic トリムのみを備えたディスカバリーの価格は 45,370 ポンドからで、同等のトリムを備えた P2000 より 250 ポンド弱高く、D400 ディーゼルよりも約 240 ポンド高いだけです。 イヴォークは、標準トリムと R-ダイナミック トリムの両方で入手可能で、価格は 43,850 ドルからで、同等のマイルド ハイブリッド P325 ガソリンよりわずか 300 ポンド高いだけです。 どちらのモデルも現在注文可能です。