理論的には、「ジッパーマージ」は素晴らしいアイデアです。 両方の車線の道路スペースが十分に活用されており、合流するときは人が交代し、誰もが渋滞することなく目的地に到着します。 全員が一定の速度を維持し、自分と他の車の間にスペースを残し、最後のXNUMX秒で全員が乗り込むと、全員が勝ちます。 これは私が本当に成功することを望んでいたものでした。

しかし、敵との接触を生き残る計画はありません。 私は、マージに異なるアプローチをとるXNUMXつの州を横断し、ジッパーマージが現実の世界では実際には機能しないことを学びました。 それは州間高速道路で交通を立ち往生させてアイドリングさせるだけであり、時間の浪費とその結果としての汚染の増加を生み出します。

ニューメキシコアプローチ

I-40でアリゾナからニューメキシコに渡ったとき、私たちはすでに最初の建設ゾーンに遭遇していました。 この看板はアリゾナで始まりました、そして私は州の境界線に近いことは彼らに幾分普通に物事をすることを強制したと推測しています。 人々はほとんどの部分を乗り越え、セミトラックは車線を分割して、人々が最後の車線に集まるのを防ぎました。 交通はすぐに片付けられ、誰もがすぐに建設ゾーンを通り抜けました。

XNUMX番目の建設ゾーンには、人々が両方の車線を使い続け、「最後に交代する」ことを奨励する標識がありました。 私はこれを人々がジッパーマージを試すための指示であると認識し、標識からの十分な指示があれば、それはうまくいくかもしれないと考えました。 私は希望を持っていましたが、これはすべての地獄が解き放たれたときでした。

基本的に州境の最後の建設ゾーンを通過したのとまったく同じ車両が、この100回目に詰まりました。 一定の速度を維持し、最後に合流する代わりに、両方の車線が停止し、非常にゆっくりと痛みを伴うペースで建設ゾーンに移動しただけでした。 これは次のXNUMXマイルかそこらのコースにわたって続きました。少なくともXNUMXつの看板とともに、ジッパーマージ技術を奨励する標識を備えた他のいくつかの建設ゾーンがあったからです。

でもねえ、私は思った、これはたった一日の道だった。 「確かに、私はそれがうまくいく道の向こうの別の建設ゾーンに出くわすでしょう」と私は自分自身に言いました。 州のさらに東の夜遅くでさえ、ジッパーマージサイネージは最も軽い交通でさえも唸り、私たちのほとんどを無料で汚染を放出させました。

テキサスアプローチ

翌朝、テキサスで、ニューメキシコが試みていたものを試みていなかったことがわかりました。 パンハンドルにはいくつかの建設ゾーンがあり、前日にニューメキシコで見たものと非常に類似した交通量にもかかわらず、どれも詰まりませんでした。

オクラホマアプローチ

オクラホマは基本的にニューメキシコがすることの反対をします。 それは、次の閉鎖された車線のより高度な警告を与え、終わりが近づくと、「通過禁止」の標識がありました。 その後（しかし終了前に）、「州法-今すぐマージ」というサインがありました。 これはたったXNUMXつの交通渋滞につながりました、そしてそれはオクラホマシティの近くのラッシュアワーの交通であったので、それは良い比較ではありません。

他のどこでも、人々はゾーンに入り、通り抜け、そして交通問題の邪魔をすることなく出て行くことができました。 順風満帆でした。

アーカンソーはこれをさらに進めます

I-40がアーカンソーに入ったとき、私はそれがこれをさらに一歩進めているのを見ました。 閉鎖された車線が来る前の7マイルもの間、来たるべき合併を警告する大きなデジタルサイネージがありました。 合併が近づくにつれ、人々ができるだけ早く合併することを奨励する兆候が見られましたが、ほとんどの人がそうしました。

アーカンソー州のI-40沿いのどこかで遭遇した唯一の交通渋滞は、テネシー州の州境に着いたときでした。 その時点で、I-40は完全に閉鎖されており、車両は川を渡るためにI-55を通過する必要があります。 構造的破損に見舞われた老朽化した橋.

繰り返しになりますが、証拠は、ジッパーのマージがホグウォッシュであることを示しているようです。

ジッパーマージが機能しないのはなぜですか？

過去数年間に私が見たすべての専門家がジッパーのマージが優れた選択であると主張しているので、それが失敗した私の実際の経験はあまり意味がありません。 これに関するニューメキシコの特定の頑固さを考えると、確かにそれは何らかの方法でこれを研究し、そのアプローチの良い証拠を見つけました。 それで、なぜそれは失敗したのですか？

最初に、ジッパーのマージが成功したビデオを見つけて、どこかで機能するかどうかを確認しようとしました。 私が見つけたのは、さまざまなコンピューターシミュレーション、アニメーション、さらには奇妙な車の衣装を着た人々がジッパーのマージを行っているビデオでさえありました。 私はのXNUMXつのビデオを見つけました 成功したジッパーマージのように見えたもの、しかしそれはまだ非常に遅くて厄介で、ほんの一握りの車だけがそれをしました。 YouTubeで、うまくいかない例をたくさん見つけました。

明白な答えはドライバーを非難することです、しかし私はその中の知恵に疑問を呈しなければなりません。 マージシステムが実際のドライバーがいる道路で機能するように設計されていて、それを機能させるために参加するドライバーが少なすぎる場合、それはジッパーマージの成功を支持する議論ではありません。 それは特定の場所で機能しないというより多くの証拠です。

同様に、ヨーロッパで機能するというYouTube動画へのコメントをたくさん見ましたが、実際に機能している動画はありません。 それでも、平均的なヨーロッパ人のドライバーは、平均的なアメリカ人のドライバーよりもはるかに多くのトレーニングと精査を受けており、ヨーロッパ人はアメリカ人とは文化的に非常に異なる傾向があり、結果は非常に異なります。

何度か指摘したように、専門家の宣伝通りに機能することを期待していましたが、私の経験とその後のどこかでの正常な動作の試みは、現時点ではあまり期待できません。

どこかでうまく機能するのを見たことがありますか？ それとも、実際の道路で実際の車の実際のドライバーと一緒に動作するビデオを見つけることができますか？ コメントでそれについて聞いて、もっと学ぶことができるようにしたいと思います。

注目の画像：NMDOTのZipperMergeキャンペーンWebサイトのスクリーンショット。 フェアユース、解説。

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出典：https：//cleantechnica.com/2021/06/22/new-mexicos-zipper-merge-experiment-is-failing-produce-pollution/