決算概要

• 営業収益は2.5億ドルで、前年度から48％減少しました。
• ニュージーランドおよびオーストラリア政府のIAFC、MIAC、IFAMスキーム（航空貨物サポートスキーム）に支えられて、貨物収入は前年比71％増加しました¹
• 他の重要な項目の前の損失と440億XNUMX万ドルの課税²
• 411億XNUMX万ドルの税引前損失
• 国内の生産能力は、年が進むにつれて大幅に回復し、93月までのXNUMXか月間でプレコビッドのXNUMX％に達しました。これは、強いレジャー需要と法人顧客の回復に牽引されたものです。
• 国内の最新の全国的な封鎖は、財務業績に悪影響を与えると予想される
• 1.3年24月2021日現在の183億ドルの流動性は、1.15億XNUMX万ドルの現金と、政府のスタンバイローンファシリティ（ファシリティ）のXNUMX億ドルの未使用資金で構成されています。
• 配当は停止されたままです
• 2022年の暦年の第XNUMX四半期に延期される計画された増資

ニュージーランド航空は、他の重要な項目の前に損失を出し、440会計年度に2021億12万ドルの税金を課すことを発表しました。これは、Covid-19関連の国際渡航禁止令による最初の完全な87か月の運用期間です。 同じ指標を使用して、同社は2020会計年度にXNUMX万ドルの損失を報告しました。

 その他の重要な項目からの29万ドルの利益を含む税引前の法定損失は、昨年の411億628万ドルの損失と比較してXNUMX億XNUMX万ドルでした。

 財務結果は、航空貨物支援スキームを含む約450億2022万ドルの政府支援、およびXNUMX会計年度に同程度に繰り返されるとは予想されないさらなる補助金およびイニシアチブの恩恵を受けました。

 進行中の国境制限により、国際飛行が大幅に減少し、前年度から容量が48％減少したため、営業収益は2.5％減少して55億ドルになりましたが、貨物飛行の収益は航空貨物支援スキームのおかげで前年度と比較して71％増加しました。 航空会社の国内事業は、強いレジャー需要と、Covid以前のレベルに近い企業顧客に牽引されて好調に推移しました。

 Dame Therese Walsh会長は、2021年の財務結果は、航空会社が旅客ネットワークのXNUMX分のXNUMXを飛行できなかったXNUMX年の現実を反映していると述べています。

 「厳しい制約のある環境において、ニュージーランド航空はコスト規律を維持し、その管理下にある分野で卓越したサービスを提供することに重点を置いています。 強力な国内事業の復活と主要な輸出市場を支える貨物サービスの成長は、ニュージーランドのインフラストラクチャにおける航空会社の重要な役割を思い起こさせました」とDameTherese氏は述べています。

 「ニュージーランドの航空会社は、絶えず変化する運航条件の中で敏捷性を示し、再開、一時停止、閉鎖を管理しながら、追加の貨物ルートから新たな収益を生み出し、国内および地域の乗客定員を増やして、国内のレジャー旅行の需要の増加に対応しました。」

 Dame Thereseは、ニュージーランド航空チームの継続的な取り組みと犠牲に敬意を表しました。

 「ニュージーランドと主要市場とのつながりを維持し、キウイが旅行を続け、乗客の旅行計画の継続的な混乱を管理できるようにするために、ニュージーランドの航空会社は再び顧客にアロハを証明しました。 国内で最も頻繁にテストされるグループのXNUMXつである空港の従業員や乗務員から、お客様と貨物の移動を維持するために舞台裏で精力的に取り組んできたネットワーク上の他のすべての運用チームや企業チームまで、彼らの努力は並外れたものでした。 。」

 「これらの取り組みは、18か月間の減額とインセンティブの喪失の後、今年初めに、適格な従業員にそれぞれ1,000ドルの株式または現金が支給されることを発表したときに認められました。 現在の封鎖を含め、先に重大な不確実性があるため、これは私たちのビジネスに多大な貢献をしている人々の重要な認識でした。」

 最高経営責任者のグレッグ・フォラン氏は、2021会計年度は、航空会社が配られた手を演じ、飛行機を毎日飛ばし続け、その刷新された戦略である起亜自動車の実現にいくつかの重要な措置を講じた年であると述べました。

 「私たちの人々は新しい能力と器用さを開発し、状況が変化したときに迅速に適応しました。 長距離旅行の復活は少し先のように思えますが、チームが今年行った変更は、それが戻ったときに私たちに役立つでしょう」と彼は言います。

 「私たちは国内事業を再考し、飛行時間の選択肢を増やし、ピーク飛行とオフピーク飛行の価格差別化を強化しました。 これにより、より低価格の運賃を提供できるようになり、国内観光の新たな需要が生まれます。」

 「私たちは、最も必要なときに旅行が手の届かないところにないように運賃を制限し、新しい機能を備えた人気のファストバッグサービスを再導入し、同伴者のいない未成年者サービスを改善して、最も価値のある貨物の旅行をより簡単にし、人々の安全を確保しました。」

 「私たちはお客様と一緒に楽しんで、新しい機内の食べ物や飲み物のオプションを試し、非常に愛されているクッキーを保持しながら変更を加えました。そして、XNUMX年後には素晴らしいニュージーランド製品を紹介します。」

 Foran氏は、航空会社も2050年までに正味ゼロ排出量という目標に向けて有意義な措置を講じたと述べています。

 「気候変動の影響をほぼ毎日思い出させて、私たちは家庭用の電気、ハイブリッド、水素航空機の開発と展開をサポートし、持続可能な航空燃料（SAF）を作るために民間部門や政府の他の人々と協力して取り組んでいます）ニュージーランドで現実を提供します。」

 「また、Airpoints ^ TM ^ロイヤルティプログラムにいくつかのエキサイティングな機能強化を行い、ストアパートナーを追加し、アップグレードへのアクセスを改善し、家族や友人の間で特典を共有する機能を強化しました。」

 「「世界をリードするデジタル航空会社」になるという目標に向けた戦略的なデジタル投資には、ターボプロップ航空機に紙ベースのシステムに代わるデバイスを装備すること、新しいサプライチェーン管理システムを導入すること、顧客がクレジットを使用して管理するためのセルフサービスオプションを改善することが含まれます予約。」

 フォラン氏はまた、ニュージーランドでの最新のCovid-19事件の追跡やその後の封鎖など、航空会社の運営および財務実績における継続的な不確実性を認めました。

 「これまで以上に、これらの重要なサービスを提供し続け、貨物を動かし続け、キウイを家に戻す私たちの人々の世話をする時が来ました。」

資金調達と流動性

13年2021月30日に発表されたように、ニュージーランド航空は財務大臣から、現在の環境は十分に確実で安定しておらず、これで計画された株式調達を支援するための確固たる事前コミットメントを提供できるとの見解を概説した手紙を受け取りました。時間。 これに関連して、航空会社は、クラウンと協議して、計画された増資を2021年2022月XNUMX日からXNUMX年の第XNUMX四半期の最初の利用可能な期間までさらに延期することを決定しました。

 航空会社がニュージーランドの経済と社会において重要な役割を果たしていることを考えると、クラウンはニュージーランド航空の過半数の株式を維持するという長年のコミットメントを再び確認しました。 内閣は、当該時点での航空会社の提案された増資の条件に満足していることを条件として、過半数の株式保有を維持するために必要な数の新株を購入することにより、内閣が株式増資に参加することを再度確認した。

 資本増強が完了すると、ニュージーランド航空はファシリティの下で引き出されたすべての金額を返済する予定です。 クラウンは、この期待を共有していることを航空会社に確認しました。

資金調達が完了するまで、航空会社はファシリティの下で十分な流動性を利用でき、残りの資金は1.15億350万ドルで、運営と投資活動を継続することができます。 ニュージーランド航空は、25年2021月XNUMX日時点で施設にXNUMX億XNUMX万ドルを引き出しており、今後数か月でさらに引き下げると予想しています。

 2021会計年度の航空会社の営業キャッシュフローは、254暦年に返済が開始されるフリンジベネフィット税（FBT）とPAYEの支払いの約2022億60万ドルの一時的な延期の恩恵を受けました。 追加の2022万ドルのFBTとPAYEは、31会計年度の第2022四半期に繰り延べられ、XNUMX年XNUMX月XNUMX日までに返済される予定です。

配当の更新

取締役会は引き続きニュージーランド航空の流動性の維持に焦点を当てており、航空会社に対する継続的な不確実性と継続的な財政的圧力を考慮して、2021会計年度の最終配当を宣言しないことを決定しました。

 ニュージーランド航空の取締役会は、航空会社の収益とギアリングが大幅に回復する前に、そして支援的なマクロ経済環境の文脈で、配当金の支払いを検討することを期待していません。

2022のためのOutlook

現在の国内封鎖を取り巻く不確実性、進行中の海外旅行制限、およびこれらの制限が解除されるにつれて需要のレベルに関する不確実性を考慮して、ニュージーランド航空は2022年の収益ガイダンスを一時停止しました。

その他の重要な項目

29会計年度の2021万ドルの利益を表すその他の重要な項目は、カバーされていない債務に対する143億21万ドルの為替差益と、航空機の減損とリースによって部分的に相殺されたヒースロー空港の着陸枠の売却に関連する78万ドルの利益で構成されていました。 39万ドルの修正費用、18万ドルの再編成費用、および予測取引の結果としてのヘッジの指定解除は、XNUMX万ドルの発生が見込まれなくなりました。

¹2020年2021月、ニュージーランド政府は、主要な国際航空貨物ルートの容量を提供し続けるために、航空会社をサポートするための国際航空貨物容量（IAFC）スキームを確立しました。 このスキームの成功に続いて、政府は2022年2020月末まで航空サービスをサポートするために国際航空接続の維持（MIAC）スキームを導入し、2020年2021月まで延長される可能性があります。オーストラリア政府は国際貨物支援メカニズムを導入しました。 （IFAM）XNUMX年XNUMX月にオーストラリアへのグローバルエアリンクを維持し、XNUMX年XNUMX月にニュージーランド航空との契約を締結しました。その後XNUMX年XNUMX月に延長されました。

²その他の重要な項目および課税前の損失は、そのサイズまたは性質により、グループの基礎となる財務実績の理解を支援するために個別の開示が必要な項目を除外した後、NZ IFRS（法定収益）に準拠して記載された収益を表します。 その他の重要な項目および課税前の損失は、グループの監査済み年次財務諸表で報告されます。

トップ著作権写真：ニュージーランド航空ボーイング787-9ドリームライナーZK-NZE（msn 34334）LAX（Michael B. Ing） 画像：954809。

ニュージーランド航空の航空機のスライドショー：