ニュージーランド航空と航空宇宙大手のエアバスは、正味ゼロ排出量に到達する一環として、水素燃料航空機を一緒に研究する契約を締結しました。
両社は本日、持続可能な航空機の飛行におけるニュージーランドの「機会と課題」を決定するための覚書（MoU）に署名しました。
これは、ニュージーランド航空が今月、2030年までに完全な電気航空機を運航する計画を発表したことによるものです。
MoUの下で、オークランドを拠点とする航空会社は、水素ベースの航空機がその運用に与える影響を分析する先頭に立つでしょう。
欧州の航空機メーカーは、ニュージーランド航空の「インフラロジスティクス」と、水素ベースの航空機の実装に必要となる可能性のあるその運用のあらゆる側面を支援します。
エアバスアジアパシフィックのアナンドスタンレー社長は、同社が持続可能性への独自の取り組みからニュージーランド航空を選んだと語った。
「ニュージーランド航空とのこの合意は、ゼロエミッション航空機をどのように就航させることができるかについての重要な洞察を私たちに提供するでしょう」と彼は言いました。
「共同研究により、航空会社が何を期待し、構成とパフォーマンスの観点から彼らの好みについて貴重なフィードバックを得ることができます。」
ニュージーランド航空は、COVID-19のパンデミック後、航空会社が顧客を取り戻したため、このXNUMX年で持続可能性に大きな動きを見せました。
昨年、航空会社は サステナビリティレポート、およびその最高経営責任者であるグレッグ・フォラン氏は、将来の排出量はパンデミック前よりも「低くなければならない」と述べた。
彼は、一般的なジェット燃料と持続可能な燃料の間の「商業的ギャップ」は、高価格が常に企業を投資から遠ざけてきたため、はるかにアクセスしやすくするために狭める必要があると付け加えました。
「この段階では、水素とバッテリーの両方の電気航空機が、長距離運航のための持続可能な航空燃料（SAF）とともに、国内線の短距離飛行の潜在的な選択肢としてまだ検討中です」とForan氏は述べています。
同氏は、この研究は、2050年までに正味ゼロ排出量に向けて取り組む将来の決定に役立つと付け加えた。これは、ジャシンダ・アーダーン首相が国に設定した目標である。
XNUMX月、ニュージーランド政府は、ニュージーランド航空の支援を受けて、バイオ燃料の生産を追求し、最終的には業界の排出削減の義務を設定すると発表しました。
エアバスの使命は、水素推進によって2035年までに世界初のゼロエミッション民間航空機を開発することです。
同社のZEROeキャンペーンでは、ターボプロップ、ターボファン、ブレンデッドウィングオプションなど、航空機のXNUMXつのコンセプトを検討しています。
多くの航空会社は、水素を動力源とする航空機を使用する場合でも、SAFを使用する場合でも、より持続可能な運用に向けて前進しています。
エアバスのゼロエミッション航空機担当副社長であるグレン・ルウェリン氏は、XNUMX月に生産が拡大するにつれて水素のコストは今後XNUMX年間で大幅に下がると予想されていると述べた。
彼は、それが排出量を削減するだけでなく、亜酸化窒素と飛行機雲、つまりジェットエンジンに残された凝縮の痕跡を排除する可能性があると付け加えました。
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