トヨタ ハイラックスは、現在米国では販売されていないコンパクト トラックですが、世界中で最も売れている小型ピックアップ トラックの XNUMX つです。 現在、XNUMX 代目となるハイラックスは、地域に応じてさまざまな XNUMX 気筒および XNUMX 気筒エンジンを選択できます。 これまでのところ完全な電気モデルはありませんでしたが、将来的にはバッテリー駆動モデルが登場する可能性が高いようです. これは単なる仮定や噂ではなく、トヨタがハイラックス電気トラックのプロトタイプを発表したばかりであり、今後の生産モデルを示唆している可能性があります.
日本のメーカーは、タイでの操業 60 周年を祝っています。そこでは、記念日を記念して大規模な式典が開催されました。 お祝いの一環として、トヨタはいわゆるハイラックス レボ BEV コンセプトを観客の前で初めて披露しましたが、実際にはゼロ エミッション トラックに関する詳細な情報を提供する準備ができていませんでした。 私たちが今持っているのは、単一の公式画像と未確認の噂だけです.
コンセプト トラックは、トヨタ自動車株式会社の豊田章男社長兼 CEO によってステージ上で発表され、EV トラックの開発作業の少なくとも一部は、ハイラックスが非常に人気のある車両であるタイで行われたことをほのめかしました。 しかし豊田は、小型商用車のプロトタイプであるIMV 0コンセプトとステージを共有したバッテリー駆動のトラックの技術仕様を提供しませんでした. 興味深いことに、豊田氏はスピーチの中で、「BEV だけが世界のカーボン ニュートラルの目標を達成する唯一の方法ではない」と述べました。
つい最近、トヨタも開始を発表した 水素動力のハイラックスに取り組んでいます ゼロエミッション車開発のための先進推進センター (APC) を通じて英国政府から資金提供を受けた後。 現時点では他にあまり知られていませんが、トヨタは既存のハイラックス トラックを、第 XNUMX 世代からの独自の水素技術を使用して燃料電池電気自動車に変換します。 この水素パワートレインはミライのボンネットの下にあり、ハイラックス FCEV では水素タンクがキャブの下に格納され、燃料電池スタックがエンジン ベイの従来の内燃機関ミルに取って代わります。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/626576/toyota-hilux-ev-concept-debut/
