日本、豊田市、4年2024月XNUMX日 – (JCN Newswire) – TOYOTA GAZOO Racingは、シーズン開幕戦カタール1812KMで厳しい挑戦に挑み、チーム一丸となって貴重なFIA世界耐久選手権（WEC）ポイントを獲得した。
ドライバー、エンジニア、メカニックは、レースパフォーマンスを追求するために、ルサイル・インターナショナル・サーキット周辺でタイヤ、重量、車両バランスの観点からGR010 HYBRIDを最適化するために、困難なプロローグテストとフリープラクティスセッションを通じて精力的に取り組みました。
その努力と賢明なレース戦略のおかげで、マイク・コンウェイ、小林可夢偉、ニック・デ・フリースの#7 GR010 HYBRIDは車のポテンシャルを最大限に引き出し、世界選手権で苦労して獲得したXNUMX位という大幅なポイントを獲得した。
世界チャンピオンのセバスチャン・ブエミ、ブレンドン・ハートレー、平川亮の8号車 GR010 HYBRIDは、アルピーヌ、BMW、キャデラック、フェラーリ、イソッタ・フラスキーニ、ランボルギーニ、プジョーとポルシェ。
レースは真昼の太陽の下で始まり、オープニングラップでも同様に熱い展開が続いた。マイクはフロントローからスタートしたが、ターン7でオーバーステアに見舞われ、ワイドに広がって8号車は11番手に後退した。 14号車もXNUMX番グリッドからポジションを落とし、セバスチャンはXNUMX位でXNUMX周目を終えた。
37台のマシンがフィールドに集まり、5.418kmの比較的狭いルサイル・インターナショナル・サーキット周辺では渋滞が要因となった。マイクとセバスチャンは、数人のライバルとは異なり、経験を活かしてトラブルを回避し、順位を上げ始めた。
7時間経過の少し前に、マイクはXNUMX番をニックに渡し、ブレンドンがセバスチャンに代わった。両車とも左側に新品のミシュランタイヤを装着してポジションを獲得する戦いを続け、チームはさまざまな戦略を模索する中で、次の停車時には右側に新品のタイヤを装着することになった。
ニックの好パフォーマンスにより、#7 はトップ 8 に浮上し、ほぼ 10 時間後に可夢偉に交代しました。しかし、ブレンドンにとって困難なスティントにより、リョウは＃XNUMXをトップXNUMXに戻す戦いに直面することになった。さらに、左後輪の問題により時間と次のピットストップでの順位が犠牲になり、彼の任務はさらに困難になった。
レースが残り5時間に差し掛かると、スタートドライバーたちは再びステアリングを握り、マイクが6位争いをし、セバスチャンがポイントに近づいた。残り2時間あまりで最後のドライバー交代が行われ、ニックとリョウはカタールの夜のライトの下で戦いを再開した。
カウントダウンが進むにつれ、さまざまな燃料戦略が実行され、ニックは93位で最終ラップに入った。レース最後の数メートルで、故障したプジョー10号車をパスし、XNUMX位となった。リョウは厳しい状況にもかかわらず、XNUMX位でレースを完走し、チームにダブルポイントフィニッシュをもたらした。
2018年のシルバーストーン以来初めて総合表彰台を逃したTOYOTA GAZOO Racingは、2024年シーズンの次戦、6月21日にイタリアで開催されるイモラXNUMX時間レースで即時復帰を目指す決意をしている。
小林可夢偉（チーム代表兼ドライバー、7号車）：
「残念ながら、シーズン最初のレースでは、レースを通してずっと力強いパフォーマンスを発揮するのに苦労しました。 6位でフィニッシュすることが今日我々が現実的に達成できる最高の結果であり、これは我々がここに来て望んでいたことではない。明らかに、私たちの車はこのサーキットにはあまり適していませんでした。このイベントが私たちにとってどれほど挑戦的なものだったかに非常に驚いています。しかし、困難にもかかわらず、チームメンバー全員が両車でポイントを獲得するために一生懸命働きました。ドライバーはミスをせず、エンジニアやメカニックも素晴らしいパフォーマンスを見せてくれました。私たちはこのレースのすべてを検討し、イモラでさらに強くなって戻ってくることができるよう懸命に努力します。」
マイク・コンウェイ (ドライバー、7号車):
「かなり厳しいレースだった。僕らには前で戦うだけのペースはなかったが、レースのどの段階にいるかによってペースは上がったり下がったりした。ある時点では私たちはより競争力があり、他の時点ではそれほど競争力がありませんでした。レースに臨むとき、カタールから何を持ち帰ることができるかわかりませんでしたが、ポイントという点ではかなり良かったです。最後は少し幸運なことに6位を獲得できましたが、全体としてはまずまずの結果でした。私たちはプッシュし続け、イモラでのさらなる向上を目指します。」
ニック・デ・フリース (ドライバー、7号車):
「10時間の戦いを経て、厳しい結果となった。上位車両に比べて我々はペースが足りなかったので、XNUMX位には満足しなければならないが、実力的にトップXNUMXには手が届かなかったので、そこでフィニッシュするには少しの運が必要だったのは間違いない。我々は良いポイントを獲得できたし、それが今日我々ができる最善の成果だったと思う。週末を最大限に活用する必要がありましたが、それを実行しました。」
セバスチャン・ブエミ (ドライバー、8号車):
「我々にとっては難しいレースだったが、それでも2ポイントを獲得できた。僕らにはパフォーマンスがなかったので、できる限りのベストを尽くして、両車をチェッカーフラッグまで持ち込んだ。たとえ勝てなかったとしても、少なくともポイントを獲得しようとします。厳しい一週間でしたが、WECの新コースであるイモラに向けてハードワークして、さらに強くなって戻ってくるつもりです。私たちはそこに行ったことはありませんが、ここよりも私たちの車によく合うと確信しており、明らかにより良い結果が得られることを期待しています。」
ブレンドン・ハートレー (ドライバー、8号車):
「大変な週の終わりに、特にガレージの私たちにとっては、大変な一日でした。どちらの車も表彰台を争えるほどの速さはなかった。それにも関わらず、我々は両車でポイントを獲得し、全員が彼らのために懸命に戦った。私たちが対応し、戦い続けたチーム全員を誇りに思います。全力でレースをしたので、次のレースで反撃することに集中します。」
平川 亮（8号車ドライバー）：
「明らかに、今週は我々にとって予想していたよりも厳しい、本当に厳しい一週間でした。これ以上の結果を目指して競争できなかったのは本当に残念ですが、全員が全力で頑張ってくれたので、これが我々が達成できる精一杯でした。コースレイアウト的にはイモラの方が我々に合っていると思うので、次のレースではもっと強くなって戻ってくることを期待しています。私たちには取り組むべきことがたくさんあります。」
カタール 1812 KM – 結果
1位 #6 ポルシェ・ペンスキー (エストレ/ロッテラー/ヴァントール) 335周
2位 #12 Hertz Team JOTA (スティーブンス/アイロット/ナトー) +33.297秒
3位 #5 ポルシェ・ペンスキー (キャンベル/クリステンセン/マコヴィッキ) +34.396秒
4位 #2 Cadillac Racing (バンバー/リン/ブルデー) +1周
5位 #83 AF Corse (クビサ/シュワルツマン/イェ) +1周
6位 #7 TOYOTA GAZOO Racing +1周
10位 #8 TOYOTA GAZOO Racing +2周
詳細については、https://toyotagazooracing.com/wec/release/2024/rd01-race/ をご覧ください。
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- 情報源： https://www.jcnnewswire.com/pressrelease/89339/3/
