トヨタ 豊田章男会長は最近、バッテリー式電気自動車の市場シェアは最大30％に達し、残りはハイブリッド車、水素燃料電池車、従来の燃料燃焼車に分配されるだろうとの考えを表明した。創業者の孫である豊田氏は、自動車業界の将来を決定する上で顧客の選択と自主性の重要性を強調した。
イベント中、トヨタ自身のメディアプラットフォームに掲載された豊田氏の発言として、「世界の10億人が電気なしで生活している中、高価な車を作ることで彼らの選択肢や移動能力を制限することは解決策ではない」との発言が引用されている。同氏は続けて、車両の種類の決定は規制や政治的考慮ではなく、顧客によって決定されるべきだと強調した。
豊田氏は社内出版物の中で「エンジンは確実に残るだろう」と述べたが、それが新車の販売に言及したのか、それとも既に市販されている車両に言及したのかは不明だ。会長の発言はまた、EV市場シェアの伸びが予想よりも鈍い米国市場についての同氏の予測についても明確にしなかった。
トヨタのEVに対する取り組みは、 著しく保守的な 一部の同業他社と比較して。同社は、画一的なアプローチがすべての市場や消費者の好みに適しているわけではないとの信念のもと、先駆的なハイブリッド技術への確固たる取り組みにより、バッテリー駆動モビリティへのより慎重な移行の方向性を定めている。この保守的な姿勢は、世界のエネルギーインフラ、顧客のニーズ、既存車両の寿命の長さについての同社の現実的な考慮を反映しており、電気推進への急速かつ独占的な移行という一般的な傾向に挑戦しています。
約1年前、当時トヨタのCEOだった豊田氏は、グリーン化には次のような取り組みも必要であると宣言した。 既存の内燃機関車を改造する 電気自動車や水素マシンに。そのインタビューの数週間前、日本の会社は東京オートサロンで86台のAEXNUMXコンセプトを展示し、古い車のより環境に優しい会話をプレビューしました。 XNUMXつ目はミライ由来の水素パワートレインを使用し、もうXNUMXつはタンドラハイブリッドから供給された電気モーターとプリウスプラグインハイブリッドから供給されたバッテリーパックを使用しました。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/705858/akio-toyoda-ev-sales-forecast/
