トヨタは、必ずしも内燃エンジンを停止させることなくゼロエミッションを達成できると断固として主張している。 ポルシェなどの一部の自動車メーカーは開発に投資しており、 合成燃料の生産、日本の巨人は異なるアプローチをとっている。 同社は古いICEを改造して水素で稼働させたいと考えている。 実際、GRヤリスやGRカローラの1.6リッターターボエンジンはすでにモータースポーツイベントでテストされている。

水素燃焼ICEを搭載したのはホットハッチだけではなく、ハイエースもガソリンやディーゼルではなく水素で動くように改造されている。 下の写真にあるこの実用的なバンは、オーストラリアでの試験プログラムに参加しており、さまざまな地元企業が実際の状況で車両を使用する予定です。 この主力製品の心臓部には、ターボチャージャー付き V6 エンジンが搭載されています。 ランドクルーザー（LC300）。 出力はXNUMX速オートマチックトランスミッションを介してリアアクスルに送られます。

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ハイドロジェン・ハイエースのオーストラリアでの発表会でトヨタは、この技術はランドクルーザーや、大きな荷物を牽引したり運搬したりする他の大型車両にも意味があると述べた。 とのインタビューで Drive, 水素ファクトリーの山縣光正社長は「ランドクルーザーを含む大型車両に（水素燃料エンジンを）採用する可能性がある」と述べた。 この技術の利点は、牽引や積載に使用される車両を含む車両に活用できます。」

トヨタ は2017年から水素燃料燃焼エンジンの開発に取り組んでおり、その161年後にカローラスポーツがスーパー耐久シリーズの120戦に出場した際にこの技術を導入した。 ハイエースでは、ICE が 354 馬力 (261 kW) と 300 Nm (3.4 ポンドフィート) しか発生しないため、大幅にデチューンされています。 通常のランドクルーザー LC6 (米国では販売されていません) では、409 リッター ツインターボ V650 が 479 馬力と XNUMX Nm (XNUMX ポンドフィート) を発生します。ガソリンから水素へ。

ハイエースにはXNUMX代目と同様にXNUMXつの水素タンクが搭載されている ミライ。 興味深いことに、トヨタは、燃料貯蔵量を増やすためにパッケージングを最適化するだけでなく、燃焼プロセスを調整し、ハイブリッド技術を追加する可能性さえも模索していると述べている。

ハイエースは内燃機関が前方にあり、水素燃料タンクが床下に設置されています。 これらは、124 マイル (200 キロメートル) 未満の限られた範囲で十分な性能を発揮します。これは理想的ではありませんが、どこかから始めなければなりませんよね?

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/695895/toyota-hydrogen-combustion-engine-land-cruiser/