ボルボは最近、 ディーゼルエンジンを搭載した最後の車しかし、トヨタは物事の見方が異なります。近年、オイルバーナーの人気は下がっているが、日本の自動車メーカーは、このタイプのエンジンにはまだ長い将来があると主張している。トヨタ・オーストラリアのセールス＆マーケティング責任者のショーン・ハンリー氏は、「一般的な論評にもかかわらず、ディーゼルは死んだわけではない」と信じている。ディーゼルはまだしばらく時間がかかるので、すぐになくなるわけではありません。」

オーストラリアの雑誌との対談 Drive同幹部は、特にトラックや大型SUVなどの大型車両の場合、ディーゼルは依然として「非常に信頼できる燃料源」であると述べた。しかし、ハンリー氏は、ディーゼルエンジンが生き残るためには、ますます厳しくなる排ガス規制に適応する必要があると考えている。トヨタが最近、 ハイラックスのマイルドハイブリッド仕様 2.8リッターXNUMX気筒ターボディーゼルエンジン。

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ハンリー氏は、内燃機関が合成ディーゼルで動作する可能性を排除していない。同時にトヨタは、レーストラックでGRヤリスとGRカローラのプロトタイプをテストすることで、ICEを水素で走らせることでICEを存続させようとしている。数カ月前、豊田章男会長はこう発表した。 新しい内燃機関ファミリー これは、長期的には従来型動力車を販売するという同社の意図を示している。

「大規模なエンジン開発プロジェクト」が必要なのは、豊田章男氏が純粋な電気自動車の市場シェアが30％を超えることはないと予測しているからだ。残りの 70% の自動車は今後も内燃機関を搭載し、ガソリンとディーゼルで動作します。トヨタは、合成燃料と水素がいつか実行可能な代替手段になる可能性があると考えている。

それはますます困難になるだろう トヨタ 欧州連合を中心に規制が強化されている市場でディーゼルエンジン搭載車を販売する。 EUでは多くの自動車メーカーが小型車からディーゼルエンジンを段階的に廃止しており、昨年のディーゼル市場シェアが前年の13.6％から16.4％にとどまったのはこのためだ。

欧州自動車工業会が発表したデータによると、2023年にはEU内でEVの販売が初めてディーゼルを上回り、総出荷台数の14.6％を占めた。また、ハイブリッドはディーゼルよりもはるかに人気があり、シェアは 25.8% でした。プラグインハイブリッドは7.7％を占めたが、メルセデス・ベンツなど一部の自動車メーカーはディーゼルエンジンを搭載して販売しているため、すべてのPHEVがガソリンエンジンを搭載しているわけではない。

論理的には、新興市場や法規制が緩和されている商用車では、ディーゼルが引き続き人気があることがわかります。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/714747/toyota-diesel-engine-long-future/