予約が増加し、レジャー旅行の需要が急増していることから、デルタ航空は回復の見通しが立っており、今年の第XNUMX四半期までに黒字に戻るとのことです。 しかし、それは未来です。 デルタのプレゼントは、他のすべての競合他社と同様に、赤インクで染まっています。

アトランタに本拠を置く航空会社は、1月1日から、デルタが最後に放棄するコロナウイルス緩和戦術であるミドルシートをブロックしなくなると発表した。 これは、米国疾病予防管理センターが今週、空の中央席がウイルス感染を減らすと報告しているにもかかわらずです。 それでも、デルタ航空のCEOであるエドバスティアンは、XNUMX月XNUMX日までに、ミドルシートの販売を再び安全にするのに十分な人口がワクチン接種されると信じています。

ミドルシートのブロックを解除する動きは、ほぼ即座にデルタの容量を増やし、その収益を助けます。 グレン・ハウエンシュタイン大統領は、木曜日のデルタ航空の第100四半期決算説明会で、150月だけでもXNUMX億ドルからXNUMX億XNUMX万ドルの費用がかかるとアナリストに語った。 販売に戻ると ミドルシート デルタ航空は、販売可能な座席数をほぼXNUMX分のXNUMX増やします。 バスティアン氏によると、この方針により、デルタ航空はパンデミック時に競合他社よりも多くのフライトを運航していたため、中央の座席を開放することで、空に航空機を増設することなく、夏のキャパシティの予想される急増に対応できるようになります。

夏のサージ

夏に関しては、デルタはそのチョップをなめています。 2021年の夏は2019年の夏ではありませんが、近い可能性があります。 バスティアンは期待している デマンド 13か月間大部分がまとまっていた人口が夏休みを取り、家族や友人を訪ねることを再開するにつれて急増する。 「私たちの顧客は自分たちの生活を取り戻しています。人々が家やコミュニティから出て世界を再び体験するときに、画面を実際の人間のタッチポイントに置き換えて、愛する人や同僚と再接続するため、空の旅が中心になります」と彼は言いました。

バスティアン氏によると、予約は増えており、ウィンドウは長くなっているという。 言い換えれば、顧客は、パンデミックの最中にあったよりもさらに休暇を計画する将来についてますます自信を持っています。 州が検疫要件を取り下げ、自宅での避難所の規則を解除するにつれて、旅行の制限は緩和されています。 さらに、消費者はパンデミックの間に記録的な量を節約しました、そして、デルタの幹部は彼らが余暇旅行にそれらの節約を使うことを熱望すると信じています。 バスティアンはまた、海岸とマウンテンウェストにあるデルタのハブは、アウトドアレジャー旅行の目的地への旅行で予想されるブームを利用するのに適していると述べました。

バスティアン氏によると、同社は需要に合わせて運航するフライトの数を増やす、または必要に応じて減らすことができる立場にあるという。 政府の給与サポートにより、Deltaは人員配置を維持しています。 会社は以上を思い出している 1,000人のパイロット 夏の急増を見越して。 しかし、幹部は、イースター休暇の週末の最近のキャンセルは、スタッフの不足によるものではなく、スケジュールの問題によるものであると述べました。

ビジネスと海外旅行は落ち込んだまま

デルタの計画で特に控えめなのは、パンデミックの前にその（そしてその競合他社の）利益の多くを生み出したセクターである出張です。 出張はパンデミック前のレベルの約20％であり、企業旅行が2020年の約15％であった2019年末よりも良好です。ハウエンシュタインは、デルタの企業顧客のXNUMX分のXNUMXが次の四半期ですが、XNUMX月の労働者の日の休暇が終わるまで回復は本格的に始まりません。 この回復の多くは、予防接種のペースと企業が事務所を再開し続けるかどうかに依存します。 中小企業は大企業よりも多くの従業員を外出させており、この傾向は今後も続くと予想されます。 見本市や会議への旅行は最後に回復すると予想されていると彼は言った。

海外旅行も2019年の数分の15です。予約は現在、パンデミック前のレベルの25〜2019％であり、国が旅行制限を緩和した場合にのみ変更されます。 バスティアンは、米国とヨーロッパのトラフィックが最初に回復すると考えています。 米英の旅行回廊は「おそらく」初夏までに始まる可能性があると彼は述べた。 次に回復する地域は、ラテンアメリカへの旅行です。ただし、その地域の国々がウイルスを制御し、予防接種を強化できる場合に限ります。 アジア太平洋地域への旅行がXNUMX年のレベルに戻るまで、おそらく「XNUMX年以上」になるだろうと彼は語った。

しかし、その旅行が戻ったとき、それは大きく異なる市場になります。 米国は航空業界への援助に寛大でした。 他の国はそうではありません。 ノルウェー航空のようなデルタの国際的な競争相手のいくつかは破産を宣言しました。 これは、旅行が再開されたときに米国の航空会社の利益につながる可能性があると彼は述べた。

デルタ航空の11日あたりのキャッシュバーン（航空会社がパンデミック時に損失を測定するために使用した指標）は、昨年末の12万ドルから、4日あたりXNUMX万ドルに減少しました。 ただし、特に、同社のキャッシュバーンはキャッシュ生成に変わり、XNUMX日あたりXNUMX万ドルの収益を上げました。 「当社のキャッシュフローと収益は変化に近づいています」と最高財務責任者のギャレットチェイスは述べています。

物議を醸す

デルタは今月、バスティアンがブローバックに直面した後、かなりの論争を巻き起こしました。 ぬるいイニシャル 応答、 公に出た 批評家が世論調査へのアクセスを制限すると言うジョージア州の新しい投票法に反対する。 上院の少数党指導者ミッチ・マコーネル（R-Ky。）と他の共和党員は、バスティアンの批判に猛烈に反応し、企業は政治から離れるべきだと言った。 ジョージア州議会議員は、デルタ航空に最大の費用がかかる可能性のあるジェット燃料税の免除を取り消すと脅迫しています 35万ドル 今年。 しかし、バスティアン氏は、共和党が航空会社をボイコットするよう呼びかけたにもかかわらず、消費者心理は影響を受けていないと述べた。 予約は安定しています。

デルタが近年取り組んだもう70つの物議を醸すトピックは、カタール航空、エミレーツ航空、およびエティハド航空に対する政府の助成金です。 バスティアンは、これらの航空会社への国家援助が市場を歪めたと主張するために米国での告発を主導しました。 しかし、今年のデルタ航空は、米国政府が航空業界に注ぎ込んだXNUMX億ドル以上の恩恵を受けています。 米国の援助は緊急時に航空業界を安定させることであり、中東の航空会社への国家援助は彼らの成長を助けることを目的としていたと彼は述べた。 「[米国の援助]が私たちの過去の問題の性格を変えるとは思わない」とバスティアンは言った。

そして今、数字

デルタ航空は、1.5年4.2月から65％減少し、2019億ドルの収益で2019億ドルの第1.2四半期の損失を報告しました。四半期の損失は、連邦政府からの55億ドルの給与支援によって相殺されました。 バスティアンは、コロナウイルスの最新の経済援助で提供された給与支援資金を受け取ることをバスティアンが確認したため、このメリットは継続します。 キャパシティは2019年から85％減少しました。予約は2019年のレベルの45％に近づいており、ミドルシートの販売が再開されたことで、デルタは第50四半期の収益が2019年のXNUMX〜XNUMX％になると予想しています。

記事全体を見る