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電気自動車（EV）革命が到来しています。 EV の生産が増加し続ける中、バッテリー技術がそのすべての中心となっています。車両全体のコストの 30 ～ 40% を占めるバッテリー部品は、オーナーの注目を集めています (出典: 電気自動車のバッテリーのコストが高騰 – IER (instituteforenergyresearch.org). EV の最も高価な部品であるため、多くの所有者や購入希望者は、たとえ車両の他の部分が正常に機能していても、バッテリーが劣化し始めるとどうなるかを懸念しています。新しい EV バッテリーは数百マイルの航続距離を実現し、燃料費を節約できますが、バッテリーの性能が低下し始めるとどうなるでしょうか?

EV の早期導入者の多くは次のような問題に直面し始めています。 電池交換の問題。場合によっては、交換用バッテリーの価格が車両の価値とほぼ同じであることもあります。   

「2020年に車の走行距離がほとんどなくなったときにバッテリーを修理しました。ひどく劣化していて、18マイルも走るのがやっとだった」とカルロス・ベルハノ・ノヤは語った。

当然のことながら、バッテリーのコストが高いため、所有者は非常に難しい決断を迫られます。

「私は生来のロードランナーです。再生バッテリーを使用するのは、私の財布と環境にとって最良のアイデアでした。新車を購入したときよりも自律性とパフォーマンスが向上し、車を楽しみ続けることができました。すでに 74,000 マイル以上を運転しましたが、とても満足しています。」とノヤさんは言いました。

所有者がEVバッテリーの劣化に気づき始めているため、再製造という費用対効果が高く持続可能な代替手段が検討すべき選択肢となります。 

環境負荷への配慮

リチウムイオン電池に使用される鉱物の需要が高いため、使用済みEVバッテリーからのリサイクル材料は、新しい電池の需要のかなりの部分を満たすのに役立つ可能性がある。新しいバッテリーの製造には二酸化炭素を大量に消費します。これは、二酸化炭素排出量の相殺を懸念するEV所有者にとって重要です。  

「それほど遠くない過去には、どこに行ってもリサイクルキャンペーンが盛んに行われていました。さて、再調整する必要があります。リサイクルは文字通り、私たちが最も最後に行うべきことです」と、TerrePower のセールスおよびマーケティング担当副社長の Cody Patterson は言います。 

EV バッテリーの再製造の出現は、循環経済として知られています。従来の車両コンポーネントで数十年にわたってテストされてきた循環経済ビジネス モデルは、新しい EV バッテリー技術に適用できます。再製造により、生産排出量が 80% 以上削減されることが示されています。 

重要な材料を必要とするEVバッテリーには持続可能なサプライチェーンがなく、需要が増大しているため、これは懸念される可能性があります。によると、リチウム採掘は非常に限られており、わずか55社の鉱山会社がリチウム採掘総供給量のXNUMX％以上を管理しているという。 Statista。需要は懸念されますが、rバッテリー自体を使用することで、これらのバッテリー金属の需要がある程度緩和され、OEM の生産プレッシャーが軽減されます。 

「新製品の需要と供給に関わる人は、最初の使用後の重要な材料管理を真剣に検討する必要があります。当然のことながら、これらの重要な材料の価値を最大限に維持するソリューションが優先されるべきです」と最高サステナビリティ責任者のマーク・ニュージェント氏は述べています。 BBB インダストリーズ.

国立再生可能エネルギー研究所は、EV バッテリーのすべての重要な鉱物/元素であるグラファイト、リチウム、コバルトの需要が 2050 年までに 500% 増加すると予想しています。 EV のバッテリーの寿命は、穏やかな気候では約 12 ～ 15 年であると推定されています。従来のコンポーネントの故障予測と同様に、劣化した製品を回収して効率的に市場に戻すタイミングを正確に設定できるため、EV ドライバーは運転を続けることができます。

修理不能なほど劣化したバッテリーはどうなりますか?これらの製品はバッテリーのエネルギー貯蔵に使用でき、ピークカット、バックアップ電源、緊急対応ソリューションなどのエネルギーの柔軟性戦略への扉を開きます。

より優れたバッテリー技術: 持続可能なソリューション

より優れたバッテリー技術がEV市場を決定することになる。ただし、二次使用可能なバッテリーは、二次需要を形成するだけでなく、バ​​ッテリーの価値を最大化し、バッテリーの寿命を延ばすという利点も提供します。

良いニュースとしては、いくつかの企業がこれらの問題を解決するテクノロジーを開発していることです。 テレパワー もその1つです。 TerrePower は、世界をリードする持続可能な製造会社の EV バッテリー、太陽エネルギー、バッテリー エネルギー貯蔵ライフサイクル ソリューション部門です。 BBB インダストリーズ. 

TerrePower は、35 年以上の循環経済の経験を応用することで、バッテリー寿命を最大化し、延長する上で重要な役割を果たしています。 

TerrePower は、劣化したバッテリーの 1 個をアップグレードすると、比較的低コストでバッテリーの性能が大幅に向上する可能性があることを証明しました。 EVのバッテリーはいくつかのモジュールで構成されています。修理は 1 つのモジュールを交換するだけで済みます。これにより、所有者は数百ドルを節約できます。

EV バッテリーの再製造は、新しいバッテリーの製造に使用される原材料を採掘する必要性が減るため、持続可能です。さらに、新しいバッテリー製造時の高炭素濃度を大幅に回避します。

その他の用途の需要

より良いものへの要求 2024 年には再生可能エネルギーの人気が高まるにつれ、バッテリー技術と再利用は引き続き上昇すると予想されます。 

TerrePower は、EV バッテリー、ソーラーパネル、エネルギー貯蔵システムを持続可能な方法で製造するこの種の唯一の企業です。車両用バッテリーの場合、このプロセスには、バッテリー パック内の弱いコンポーネントを特定し、それらをテスト済みの良好なコンポーネントと交換して、バッテリー パックの性能を向上させ、再び車両で使用できるようにすることが含まれます。劣化したバッテリーモジュール モビリティで使用できなくなったエネルギーは定置式エネルギー貯蔵ユニットに再利用され、第二の人生を与えられます。 

「EV バッテリーの使用は加速しており、時間の経過とともにバッテリーは劣化します」とパターソン氏は言います。 「私たちはバッテリーに第二の人生を与えることができるソリューションを提供します。これは費用対効果が高いだけでなく、循環経済に新たなビジネスチャンスをもたらす持続可能なソリューションでもあります。家庭、公共施設、EV 充電ステーションでのエネルギー貯蔵にセカンドライフの電気自動車のバッテリーを使用すると、経済的および環境的な利点があります。」

EV のバッテリーは 80 ～ 85 年間使用すると容量が 10% ～ XNUMX% を下回るため、建物のバックアップ電源として再利用したり、地域および国のエネルギー網のバランスをとることもできます。 

「電気自動車は環境に有益です。しかし、それらはリチウムやコバルトなどの材料に依存しており、それらの採掘自体が非常に炭素集約的です。これらの材料を再製造や再利用など他の方法で使い続けるための代替ソリューションを見つけることが、持続可能な製造であり、真の循環経済なのです」とパターソン氏は言います。 

国際エネルギー機関によると、300 年までに 2030 億台を超える電気自動車が世界中で走行するようになると予想されています。すでに所有している重要な材料の価値を最大限に活用することで、持続可能な未来への道が加速します。

この記事はによって後援されています テレパワー.

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/03/technology-driving-ev-batteries-for-a-second-life-a-cost-effective-sustainable-solution/