テスラ ～からの安価な競争をかわす計画がある 中国 $ 25,000で 電気自動車。しかし、まず最初に、 ヘンリー·フォード.
同社は、いわゆる「箱なし」アプローチに移行しており、これは従来の生産ラインよりもレゴを組み立てるようなものです。直線的なコンベア ベルトに沿って移動する大きな長方形の車両の代わりに、部品は専用エリアで同時に組み立てられ、最後にサブアセンブリがすべてまとめられます。テスラは、この変更により製造施設の設置面積が 40% 以上削減され、自動車メーカーは将来の工場をはるかに迅速かつ低コストで建設できるようになる可能性があると述べています。
新しい組み立てプロセスが成功すれば、生産コストを半分に削減できるとテスラは言う。それが、需要を喚起するのに十分な低価格の車を提供する鍵となるだろう。 減速した 最近では電気自動車メーカーの株価を圧迫した。テスラ株は年初から29%下落しているが、同時期のS&P10種株価指数は500%上昇している。
テスラの車両エンジニアリング担当副社長、ラース・モラヴィ氏は、2023年XNUMX月の同社の投資家向けデーで、「希望通りに規模を拡大しようとするなら、製造業をもう一度考え直さなければならない」と語った。
問題は、中国の自動車メーカーがそれ以来、テスラがこのアイデアをどのように進めてきたかについて、投資家があまり詳細を聞いていないことだ。 コストの削減 デトロイトの自動車メーカーも同様に、より安価なモデルの開発に再び注力している。
1月に行われた同社の最新の決算会見で、最高経営責任者はこう語った。 イーロン·マスク 一般論に固執し、テスラは来年末に生産を開始する予定のより安価な車の製造に「かなり進んでいる」とだけ述べた。同氏は新たな「革新的な製造システム」について言及し、「世界のどの自動車製造システムよりも大幅に進んでいる」と述べたが、詳細については明らかにしなかった。
マスク氏は締め切りを守らないことで有名で、ウォール街ではマスク氏が既に遅れているスケジュールを守れるか疑問視する人もいる。 からかった 25,000 年には 2020 ドルの EV があり、ましてや節約目標には達していません。テスラの手法は実証されておらず、独自の非効率性やリスクを伴う可能性がある。最近の 分析 ブルームバーグ・インテリジェンスによると、新しいモジュール式製造プロセスによりコストは半分ではなく 33% 削減されると推定されています。
テスラはコメントの要請に応じなかった。
詳細が不明なため、このシステムがどの程度うまく機能するかを自分で調べようとしている人もいます。 マシュー・ヴァチャパランピル, エンジニアリングおよび自動車のベンチマーク会社であるCaresoftのCEOは、同社のエンジニアがテスラのボックス化されていないプラットフォームのデジタルレプリカの構築に200,000万時間を費やしたと述べた。彼らはマスク氏の野望が技術的に可能であることを発見し、ヴァチャパランピル氏は、実現すれば「非常に経済的に合理的」になるだろうと述べた。
フォード ハイランドパーク工場、工場組立ライン発祥の地。 （フォード）
フォードの遺産
ほとんどの大衆車メーカーは、1913 年にヘンリー フォードがモデル T を製造するために使用したものと同じ基本セットアップを今でもほぼ遵守しています。
- プレスされたパネルはフレームステーションで組み立てられ、溶接されて長方形の箱型の車両になります。
- ドアが取り付けられています。
- その後、車両は塗装工場に入り、大きなバットに浸されるか、大きなオーブンでスプレーされ乾燥されます。
- その後、新たに塗装されたドアが取り外されます。
- 配線とエンジンまたはモーターは、曲がりくねった組立ラインに沿って投入されます。
- シートや内装のパーツを取り付け、その後にガラスのフロントガラスや窓を追加します。
- 最終検査の直前にドアが元に戻ります。
テスラ幹部らによると、そのプロセスには非効率があふれているという。 (この記事の冒頭に示したように) 車ほどの大きさの「箱」を工場内で移動するには、多くのスペースが必要です。必要なパネルだけを塗装するのではなく、機械全体を塗装するには時間がかかり、エネルギーを無駄にします。そして、巨大なフレームを加工するということは、一度に数人の人だけが部品を組み立てることができることを意味します。
箱なしの方法では、工場内を移動するために機械の大きな骨組みは必要ありません。代わりに、作業員は小グループに分かれて、車両のさまざまなコンポーネントを同時に作業してから、最終組み立ての 1 つの時点で組み立てられます。
Vachaparampil 氏によると、潜在的なコスト削減はかなりのものになります。 Caresoft では、新しい工場だけでも塗装工場への投資が少なくとも 50% 削減されると見ています。
塗料は長い間、自動車工場の中で最も高価な部品でした。自動車の塗装に必要な高熱はエネルギーを大量に消費し、厳しい基準が設けられています。 排出量 要件。自動車工場の専門家によると、塗装工場のスループットが工場の総生産量を大きく左右します。
一般的な車体は幅 6 フィート (1.8 メートル)、長さ 15 フィートです。テスラの箱から出されたプロセスでは、長方形のボディ全体を塗装工場に送るのではなく、車が組み立てられる前に個々のパネルを塗装します。
未テストの方法
箱から出していない方法には、それ自体が多くのリスクを抱えています。主に、実証されておらず、新しい組み立てプロセスに移行する必要があり、生産の遅延につながる可能性があります。
しかし、テスラが長年の製造慣行を改善するために大幅な変更を加えたのはこれが初めてではない。
そのと モデルY、テスラは車のさまざまな部分をスタンピングする代わりに、ダイカストマシンのプレスに目を向けました。ギガキャスト車両の前部と後部の巨大な金型を作成することもできます。これにより、何百もの部品や溶接が不要になりました。
他の米国の自動車メーカーも、中国車による競争上の脅威をかわそうと取り組んでいる。例えばフォードモーターは、 探索 より安価な電気を使用するコンパクトEV バッテリー.
「懸念されるのは、現在、自動車市場のローエンド市場にサービスが提供されていないことです。 電気自動車、しかし、米国の場合は中国がサービスを提供します。企業はコストを削減できない」と述べた。 スーザンヘルパー、ケースウェスタン大学の経済学教授で、最近ではホワイトハウス管理予算局の産業戦略上級顧問を務めました。
しかし、マスク氏の会社は、新しく、より安価になる可能性のある製造技術に適応する点で、長年の自動車メーカーよりも優れている。テスラの工場は他の工場よりも新しく、まだ建設中のものもあるため、最先端の製造方法で稼働するように施設をより簡単かつ安価に調整できる。
それは簡単だという意味ではありません。同社は投資家に対し、今は「2つの大きな成長の波の間にある」と警告しており、 モデル3 そしてY（どちらも何年も活動を続けている）がトップに立っています。テスラは昨年1.8万台の車を納入したが、20年までに2030万台の車を納入することを目指している。そのためには、より安価な車が必要となる。
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- 情報源： https://www.autoblog.com/2024/03/30/teslas-25000-car-means-tossing-out-the-100-year-old-assembly-line/
