ノルウェーのプラグイン電気自動車は、91.1 月に自動車市場で 91.9% のシェアを獲得し、前年同期の 19,366% から減少しました。 シェアのわずかな低下は、全体的な市場の成長に反して、プラグイン ハイブリッドのボリュームが減少したことによるものです。 全体の自動車販売台数は 19 台で、前年比で約 2016% 増加し、少なくとも 1 年以降で最高の XNUMX 月の販売台数となりました (ただし、第 XNUMX 四半期の前半の影響は相殺されています)。

テスラ モデル Y は、7,445 台が登録され、自動車市場全体の 38% 以上を占め、ノルウェー史上最高の月間販売台数を記録し、すべての記録を破りました。

91.1 月の合計プラグインの結果は 86.8% で、完全電気自動車 (BEV) が 4.3%、プラグイン ハイブリッドが 91.9% でした。 86.1 年前のそれぞれのシェアは 5.8%、XNUMX%、XNUMX% でした。

プラグレス ハイブリッド (HEV) は PHEV を上回り、6.1 年前からシェアを伸ばしました (2.7% から 1%)。 これは、2020 月 XNUMX 日に行われた規制の変更に伴う市場の再定住の結果である、一時的な下落である可能性があります。 全体として、HEV は XNUMX 年半ば以降、長期的に減少傾向にあります。

ガソリン専用車のシェアは近代史上最低で、市場のわずか 1% しか占めていません。 ディーゼルのみの車両を加えても、ICEのみ​​の合計シェアは、前年比2.7%から5.3%と過去最低となった。

ノルウェーで最も売れているBEV

テスラ モデル Y は 7,445 月にすべての記録を破り、OFV は XNUMX 台の登録台数を記録しました。 これさえ超える 3年2019月のTesla Model XNUMXの衝撃結果 (5,315 ユニット)、ボリュームと市場シェアの両方で。 モデル Y だけで、ノルウェーの 38 月の新規乗用車登録台数の XNUMX% 以上を占めました。

モデル Y の成果の規模を理解するために、次のことを考慮してください。 残りの上位 20 台の BEV を合わせた量とほぼ同じ量を販売しました。

これらの他の BEV のパフォーマンスは、絶対的に弱いというわけではなく、2022 年 4 月とほぼ一致していたことに注意してください。Tesla のすぐ後ろには、次点のトヨタ BZ2X がありました (40 月に最初に達成された XNUMX 位を繰り返しました)。 、ボルボ XCXNUMX が XNUMX 位。

[明確化: ランキング チャートに使用するユニット数は、OFV とは異なるカウント方法を使用するため、モデルの合計は通常 1% 以内でわずかに異なります]。

ボルボ XC40 はフォルクスワーゲン ID.4 と ID.3 を抜き去り、それぞれ 4 位と 5 位に押し下げました。 ID。 Buzz は 6 月以来の最高のボリュームを記録し、XNUMX 位になりました。

他の注目すべきニュースとしては、プジョー 208 が過去最高の月次販売台数を記録し (以前の最高は 2020 年 330 月にさかのぼります)、11 台を登録し、20 位になりました。 同様の自己ベストは、トップ XNUMX のすぐ外側にある、わずかにボリュームの少ない兄弟である Opel Corsa によって獲得されました。

新しいモデルの進歩に関しては、日産アリア (22 年 226 月にデビュー) が過去最高の月間販売台数 (15 台) を記録し、6 位に上昇しました。 新しい Hyundai Ioniq 198 セダンは、先月のデビューに続き、19 ユニットに順調に上昇し、XNUMX 位になりました。

最後に、Nio ET5 は 41 月にノルウェーでデビューし、XNUMX 台の初期ユニットを記録しました (この新しいモデルに関する情報については、私の スウェーデンレポート).

ここで、より広い視野に戻りましょう。

3 月の爆発的なパフォーマンスのおかげで、XNUMX か月のタイムラインを超えても、Tesla Model Y が非常に優勢です!

他の注目すべき登りは、比較的新しい人によるものです。 ノルウェーでの 4 か月間、トヨタ BZ2X は、最初のスナフスに苦しんでいましたが、現在は好調で、昨年の第 22 四半期の 4 位から XNUMX 位を固めています。

これは、トヨタが他のどの国よりも（はるかに大きなドイツのBEV市場よりも）ノルウェーに供給を強く傾け、長い（遅れた）バックオーダーの列に追いついた結果のようです. ヨーロッパ全体で（および他の地域で）どのように機能するかを確認する必要があります。

新しい ID では、もう 18 つの大きな上昇が見られます。 バズ、Q4の6位からQ1の1位へ。 最後に、もう 16 つの比較的新しいモデルである BMW iX1 は、XNUMX 月の最初の納車から大きな進歩を遂げ、第 XNUMX 四半期には XNUMX 位にランクインしました。

BMW i3 の早すぎる終焉の後、iX1 は現在提供されている中で最も手頃な価格の BMW BEV であり、中期的にブランドのベストセラーになると予想されます。 記録を残している人のために、iX1 aはミッドサイズのSUVです（VW ID.4とほぼ同じ長さ）。

第 20 四半期以降の上位 4 位までの動きを簡単にまとめると、次のようになります。

登山者：

スライダー：

ノルウェーのような小規模な市場では、XNUMX ～ XNUMX か月の納入 (または一時停止) は、モデルの短期的なランキングに影響を与えるオンまたはオフのタップに相当する可能性があります。 モデルの長期的な相対的な需要を必ずしも反映しているわけではありません。

Outlook

ノルウェーの経済は、他のヨーロッパの近隣諸国の最悪の運命から逃れつつあります。 昨日のレポートで見た、隣の Sweden 現在、インフレ不況（「スタグフレーション」）に入っています。 ノルウェーは、かなりの化石燃料の輸出があったこともあり、これを免れています（経常収支を 記録的な黒字 2022 年に）、ヨーロッパのエネルギー供給の混乱を背景に。

国の中央銀行からの最近の予測によると、 ノルジュ銀行、経済は1.1年の2023％の緩やかな成長に向かって順調に進んでいます。エネルギーと食品は国際的に取引されているため、ノルウェーの消費者物価は、国の全体的な貿易収支がエネルギーの上昇から全体的に恩恵を受けているにもかかわらず、ここ数か月でヨーロッパのインフレ傾向にさらされています。価格（輸出による）。

ノルウェーの消費者がさらされているエネルギー価格のインフレの多くは、 電気補助制度 政府（およびその膨らむ国家黒字）によって資金提供されました。 したがって、全体として、プラグイン車両の長期的なランニング コストの利点は、ICE 車両と比較して魅力的なままです。

このような状況に加えて、ノルウェーの自動車市場が飽和する量の点で比較的小さいことと相まって、プラグイン車、特に BEV の市場シェアが着実に上昇し続けることが期待できます。 過去 6 か月間、BEV は自動車販売の 83% 以上を占めています。 BEV シェアが一貫して 90% の範囲に達するためには、さまざまな魅力的な小型で手頃な価格のモデル (BYD イルカの誰か?) の適切な供給が必要になる可能性があります。とトヨタ カローラ (1,000 月に合わせて約 XNUMX 台を販売)。

ノルウェーの EV への移行と、その終末の可能性についてどう思いますか? 以下の議論に飛び込んでください。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/04/05/tesla-model-y-takes-over-38-of-norways-auto-sales-in-march/