テスラ・ブルズ vs. テスラベアーズ討論会 (ビデオ)

テスラの株特に昨年を通じて同社の株価が大幅に下落したため、二極化したトピックのままです。弱気派と強気派は、過去数年間のテスラの信じられないほどの成長と業界の混乱を、彼らの見解に合った物語にしようとしていますが、最近数週間のXNUMXつの間の議論は、より多くの人に知られるようになりました. 重点分野には、会社の利益率、全体的な評価額、そして当然のことながら自動車事業が含まれます。

テスラの強気派と弱気派の間の最近の議論は、 ウォールストリートジャーナル テスラの雄牛のロス・ガーバー、クマのジム・チャノス、ライブマーケットライターのグンジャン・バネルジをフィーチャーしたオンライン Q&A イベント (経由) バロンズ）。ユニークな 30 分間のイベントは、 WSJ'の Web サイトでは、視聴者からのライブチャットの質問が取り上げられ、Gerber と Chanos が回答し、Banerji が XNUMX 人の間で司会を務めました。

要するに、議論は Chanos に行き着き、Tesla は本質的に単なる自動車会社であり、自動車メーカーは過大評価されており、その高い利益率は最終的に業界平均に達するまで低下するだろうと付け加えた. ガーバーは、自動車以外のテスラの多くの焦点により、ソフトウェア、サービス、およびエネルギー事業、およびEVとバッテリー製造の両方の継続的な拡大。

「世界がクリーンエネルギーと輸送の未来に移行する中、電気自動車、そして現在はエネルギー貯蔵において、この驚くべきイノベーションを推進した企業は XNUMX 社しかありません」と Gerber 氏は述べています。「そして、テスラはこの会社です。」

ガーバーはカワサキウェルスアンドインベストメントマネジメントの CEO であり、チャノスはキニコスアソシエイツの創設者です。ガーバーはテスラの株を所有しているが、チャノスは同社の株を空売りしている。つまり、事実上、彼は株の取引価格の下落から利益を得ているということだ。

会話の中でチャノスは、テスラはソフトウェアやテクノロジー企業のようではなく、自動車会社のように市場に出回っていると主張した。「[テスラ] はまさに自動車会社のようです」とチャノス氏は述べています。「ソフトウェアのマージンはありません。それには自動車 OEM のマージンがあり、それは単なる事実です。」

Gerber 氏は、自動車はドライビングテクノロジー製品であり、エコシステムは Apple のエコシステムと変わらないと指摘した。 バロンズ ChanosもGerberも、どちらも古いニュースに焦点を当てていると言って、それを完全に正しく理解していないと主張している.

Chanos は、Tesla Supercharger ネットワークの経済的利益や、販売店モデルを完全に回避することによるマージンの利益を認めませんでした。セッション中に議論されたその他のトピックには、テスラの完全自動運転と、中国市場における自動車メーカーの役割が含まれていました。

テスラの株価がどうなるか予測することはできませんが、現在のアナリストのコンセンサスによると、テスラは 1.8 年に約 2023 万台の自動車を納車します。今週のテスラの決算発表それらの高い期待を確認しました。いずれにせよ、今年はテスラの EV にとってエキサイティングな年になる可能性が高く、来たるサイバートラック、セミ生産の増加、エネルギー事業の拡大の継続、充電ネットワークの拡大の継続、マスマーケット向け電気自動車の生産の拡大が見込まれます。

ビデオの礼儀ウォールストリートジャーナル/バロンズ.

オリジナル投稿エヴァネックス. 著者ピーター・マクガスリー。