ジョンP.デズモンド、AIトレンドエディター

10月25日、カリフォルニアハイウェイパトロールは、運転席に誰もいない状態でテスラモデル3の後部座席を運転しているのを見たXNUMX歳の男性を逮捕しました。

彼はI-80を東に向かってサンフランシスコ-オークランドベイブリッジを越えてオー​​クランド市に向かって移動しているのが見られました。 からのアカウントによると、事件は多数の911コールを介してCHPに報告されました 次のWeb.

男性の最初の逮捕でしたが、彼がオートパイロットに頼って車を運転したのはこれが初めてではありませんでした。 テレビのインタビューで、居住者のParam Sharmaは、オートパイロット技術に対する盲目的な信頼を明らかにしました。 「私は本当にハードになる前にブレーキチェックを受けました、そして車は止まりました。 車は完全に止まった。 イーロン・マスクは彼が何をしているのかを本当に知っています、そして私は人々がつまずいていると思います、そして彼らは怖がっています」とシャルマは言いました。

当局によると、5月XNUMX日の別の最近の事件では、南カリフォルニアのフォンタナで致命的な事故に巻き込まれたテスラがオートパイロットを操作していた。 からのアカウントによると、クラッシュは国道交通安全局（NHTSA）によって調査中です NBCロサンゼルス。 NHTSAが実施したのはテスラを含む29番目の事件です。 XNUMXつは致命的です。

35歳の男性は、テスラモデル3が午前2時30分頃に高速道路で転倒したセミトレーラートラックに衝突したときに死亡しました。 別の男性は、電気自動車がセミのドライバーを難破船から救い出しているときに彼を襲ったときに重傷を負いました。

「CHPは通常、進行中の調査についてコメントしていませんが、部門はテスラ車両が関与する衝突を中心とした高い関心を認識しています」と当局は声明で述べた。 「この情報は、運転はドライバーの完全な注意を必要とする複雑な作業であることを一般の人々に思い出させる機会を提供すると感じました。」

自動車メーカーは自主的なガイドラインを提案しています

XNUMX月に発表された自主的なガイドラインでは、大手自動車業界の擁護団体が自動車メーカーに、ドライバー監視技術を備えた半自動運転車を設置し、消費者を誤解させないようにメッセージを明確にするよう求めました。 GovTech.

Alliance for Automotive Innovation（AAI）は、XNUMX月に発表された自主ガイドラインでテスラを指名しませんでしたが、メッセージは、テキサスでの別の致命的なテスラのクラッシュの直後、およびコンシューマーレポートのエンジニアがテスラモデルYをだまして運転することなく簡単に運転できることを発見した後に届きました運転席の誰か。

アライアンスのCEO、ジョン・ボゼラは次のように述べています。「ドライバーが適切に関与しなかったレベル2システムに関連する注目度の高いクラッシュは、レベル2システムに対する消費者の受容と信頼を損ない、より高度に自動化された車両の受容に影響を与える可能性があります。 「効果的なドライバーモニタリングの重要性についての公開会話を開始する必要があることは、メンバー企業にとって明らかでした。」

テスラは代表されていないが、グループの自動車メーカーは米国で新車の99％を販売しているとボゼラは述べた。 現在、米国ではテスラとゼネラルモーターズのみがレベル2の自律性を備えた車両を提供しています。つまり、車両は自力で操舵または加速できますが、それでも人間は注意を払い、ハンドルを握る必要があります。

批評家は、テスラのオートパイロットと「完全自動運転」（どちらも運転支援システムであり、車両を完全に自律化しない）は誤解を招く名前であり、運転中に注意を払う必要がないという誤った印象を顧客に与えると主張しています。

ボッツェラがテスラのメッセージが繰り返しの事故を引き起こし、運転支援システムに対する国民の信頼を損なうことを懸念しているかどうかをGovTechから具体的に尋ねられたボッツェラは、「注目を集めるクラッシュが疑問、消費者の受容、消費者の信頼の疑問を引き起こしたことは間違いありません」と答えました。

議会の提案は支援機能の基準を設定します

政府が各モデル年に自動車に組み込まれている自動化の増加にどのように取り組むべきかについての議論が進行中です。 議会の一部の議員は運輸省にもっと多くのことをするように促しており、議員は歩行者回避とドライバー監視機能の安全性と有効性を評価する際の政府機関の役割を拡大することを提案しています。 Recode。

たとえば、Rep Bobby Rush（D-IL）は、部門に衝突回避技術の研究を強制する新しい法律を提案しました。

自動運転機能がメーカーから展開されるにつれ、マーケティングとエンジニアリングの衝突は明らかです。 カリフォルニア州車両管理局は、「テスラは現在レベル2にある」と述べており、XNUMXレベルのスケールで最高潮に達し、完全自動運転を実現しています。これはどの企業も達成していません。

テスラの関係者は、CEOのイーロンマスクの声明がテスラ車の完全な自動運転機能を誇張しており、「エンジニアリングの現実と一致しない」と個人的に述べています。 ベルジェ カリフォルニアDMVの公開記録に基づいています。

Googleの親会社であるAlphabetが所有するWaymoは、今年初めに「自動運転」という用語を削除し、マーケティングで「より慎重な言葉」を採用したとTheVergeが報じました。

議会からの別の取り組みとして、XNUMX月にリチャードブルーメンソール上院議員（D-CT）、エドマーキー（D-MA）、エイミークロブシャー（D-MN）が再紹介しました。 誰もが行動することに注意してください、NHTSAに対し、「自動運転および運転支援システムを改善するための推奨事項を作成する」および「これらの予防可能な死亡の発生を阻止するポリシー変更を実施する」ように促します。

「NHTSAの行動はしばしば遅く、自動車メーカーは自動車に新しい自律機能を導入することを急いでいます。この法案と、公共とドライバーの安全を最優先するその他の議会の行動が必要です」とBlumenthalはRecodeに述べました。

AAIの業界団体でさえ、前方衝突警告、自動ブレーキ、車線支援技術を規制当局が評価し、NHTSAの新しい自動車評価システムに含める必要があると述べて、さらなる監視を求めています。

非営利団体である自動車安全センターの事務局長であるジェイソン・レバインは、次のように述べています。 Voxアカウントでは、車両の安全性に焦点を当てています。

NHTSAは、衝突回避および運転支援機能がどの程度うまく機能するかについての国内基準をまだ作成していないと、国家運輸安全委員会の高速道路安全の調査官であるEnsarBecicは述べています。

一方、メーカーは自動車に自律機能を追加し続けており、自動運転の増加に向かって進んでいます。 「メーカーは、真の監視の感覚なしに、このテクノロジーのさまざまなバージョンを宣伝しています」とLevine氏は述べています。

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出典：https：//www.aitrends.com/selfdrivingcars/tesla-driving-incidents-prompt-more-oversight-of-autonomous-driving-features/