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私がテスラの充電プラグを「NACS」と呼ばない（そして呼ばない）理由

プラトン再発行
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ここ数か月、何かが本当に私のギアをすりつぶしていましたが、それは消えていく流行だと思っていました. テスラのとき 充電コネクタの名前を変更し、「北米充電規格」と呼びました。 テスラ ファンは一晩で NACS の頭字語を採用しました。 私の最初の反応は、何かの言葉を単に変えるのは悪い考えだというものでした. 誰もが宗教的なテキストのようにテスラのブログをフォローしているわけではなく、警告なしに単語を変更した場合、人々は私が何について話しているのかさえ知らないかもしれません.

しかし、よくよく考えてみると、言語は力強いものだということがわかりました。 確かに、単語をある言語から別の言語に翻訳することはできますが、常にすべての意味を引き継ぐことはできません。 翻訳で行っているのは、意味が最も近い単語を見つけることだけです。 場合によっては、別の言語の単語とまったく同じ意味の単語を見つけることがあります。 場合によっては、意味がわずかに異なるか、誤解を招くほど離れていることもあります。

私が気付いたのは、誰かが「テスラ プラグ」と言うとき、彼らはテスラの車に付いているプラ​​グだけを指しているということです。 それは多かれ少なかれ何の意味もありません。 しかし、「NACS」という用語には、まったく異なる意味があります。 テスラのプラグだけでなく、 ザ すべての車が持つことができ、おそらく持つべきプラグ。 また、NAFTA のように、米国よりも大きな用語であることも示唆しています。 これは、超国家的な存在がそれを選択したことを示唆しています。 　 北米用プラグ。

しかし、それは真実から遠く離れることはできませんでした. CCS が非常に高い地位を占めているとも言いません。 そのようなことを指示することさえできる北米のエンティティはありません。 実際、北米連合のアイデアは、特にイーロン・マスクが現在友好的な右翼サークルでは、かなり長い間人気のある陰謀論でしたが、「グローバリスト」はそのような連合を実装したいと思うかもしれませんが、そうではありません今日は存在せず、存在しない可能性もあります。 だから、それを公式にする人は本当に誰もいません。

これは、テスラやイーロン マスクに対する敵意から持ち出したものではありません。 CCS とテスラのプラグは本当に対等な立場にあると正直に思います。 CCS は他のほとんどの自動車メーカーに好まれているため、CharIN (政府機関ではなく業界団体) にも好まれています。 しかし一方で、テスラは群を抜いて最大のEV自動車メーカーであり、基本的に最高の急速充電ネットワークを持っているため、その選択は同様に重要です.

しかし、基準がないことは問題なのでしょうか? 次のセクションの見出しには、それに対する私の答えがあります。

標準プラグさえ必要ありません

最終的には、充電規格さえ必要ありません! 以前のフォーマット戦争とは異なり、単純に適応することが可能です。 VHS から Betamax へのアダプターは機能しませんでした。 8 トラックとカセット、Blu-Ray と HD-DVD の場合も同様でした。 これらの標準は互いに互換性がなく、どちらかを選択する必要がありました。 しかし、CCS、CHAdeMO、およびテスラのプラグは単なる電気です。 それらすべての間にすでにアダプターがあります。

おそらくもっと重要なことは、テスラが「マジック ドック」の形でスーパーチャージャー ステーションに CCS アダプターを組み込むことをすでに計画していることです。

したがって、テスラでさえ、他のメーカーがテスラ プラグを採用しないことを知っています。 それが「北米の充電規格」であるとさえ考えていないのに、なぜそう呼ぶ必要があるのでしょうか? なぜ私たちの誰もがすべきでしょうか？

「NACS」という名前について私が考えることができる唯一の合理的な議論は、それがテスラの北米標準プラグであるということです. その点では、絶対にそうです。 ヨーロッパでは、テスラは CCS2 プラグの採用を余儀なくされています。 中国では、CCS コネクタのように XNUMX つではなく XNUMX つのプラグを使用するため、GB/T コネクタの使用を余儀なくされています。 北米は、規制よりも自由市場を重視する傾向がある唯一の場所であり、政府が政府の法定通貨によるプラグインを義務付けていません。

しかし、必要は発明の母です。 政府が標準を指示しない場合は、アダプターを使用して標準を完全に不要にすることができます。 最終的には、すべての車がすべてのステーションで充電できるようになります。たとえステーションに組み込みの Magic Dock が必要であっても、EVgo がテスラの車で行っているようにアダプタが組み込まれていてもです。

CHAdeMO-to-Tesla アダプターを内蔵した EVgo ステーション。 EVgo提供の画像。

将来の統一規格が実現するかどうかもわかりません

充電の際の電力需要は増加し続けていますが、それが悪い考えであるポイントが来ています。 効率を重視する代わりに、車両をエネルギーを大量に消費するようにすると、環境にやさしくないだけでなく、製造、充電、運用にかかる費用が高くなります。 人々はわずか XNUMX 分で充電できる電気自動車を見たいと思っていますが、軽自動車に組み込むのにかかる費用に見合う価値はありません。

より重い車両では、より多くの電力が役立ちます。これは、MCS コネクタを介して行われます。 セミトラック、そしておそらく将来の中型および XNUMX トントラックには、真に大容量のバッテリーパックを適切な時間枠で充電するために必要な、より高いレベルの電力を得るために、おそらく MCS プラグが搭載されるでしょう。 しかし、メガワット以上の充電が可能なテスラ車は登場するでしょうか? おそらくそうではありません。

CCS もすでに優れており、起亜 EV6 は 10 kW 未満の電力でわずか 80 分で 18 ～ 350% になります。 これは、おしっこをしたり、足を伸ばしたり、ソーダを飲んだりするのにかかる時間で、パックに追加された 200 マイルを超える範囲です。 より速い充電が必要な人は誰でもカテーテルが必要で、おそらく 三角関係の宇宙飛行士のおむつ 充電停止の間隔が 3 時間以上あること。

したがって、新しいプラグが本当に必要とされない限り、企業が採用するのに有利な真にグローバルな標準が出現しない限り、おそらく長い間登場することはないでしょう。

EVgo のアイキャッチ画像。

 

 

 

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