By ジョーイ・クレンダー

ポストする 2023 年 10 月 20 日

Tesla Cyber​​truck は 800 月 30 日に納車を開始する際に XNUMX ボルトのアーキテクチャを搭載する予定ですが、この発表は今週初めの同社の決算説明会でまだ新しいものです。

EV の初心者にとって、800 ボルトのアーキテクチャはあまり注目されないかもしれません。 しかし、この業界を少しでもフォローしている人たちにとって、800V アーキテクチャは EV 業界の未来です。特に、より多くの電気自動車が道路を走る中で、一部の人にとっては充電時間は依然として懸念事項であり、すべての人にとっては充電時間がさらに重くなるためです。電気自動車はさまざまな自動車メーカーで入手可能になりつつあります。

水曜日、テスラは、サイバートラックには 800 ボルトのアーキテクチャが搭載されるという、長い間多くの人が信じていたことを裏付けました。

800 ボルト アーキテクチャの強みは何ですか? 結局のところ、充電時間、効率、マージン、重量が重要であり、これらはすべて会社とその製品、そして財務状況にとって重要なものです。

Tesla Cyber​​truck と Semi は 800 ボルト アーキテクチャの候補です

マクロの観点から見ると、テスラの財務は依然として好調です。 しかしマスク氏らは投資家やアナリストに警告することに躊躇しなかった 今後の経済的逆風について それは遭遇するだろう。

これは市場全体の問題であり、テスラだけの問題ではありません。 テスラはサイバートラックの発売を計画しているため、 金利が高い、消費者が何かに融資したいという意欲を失わせます。 さらにマスク氏は、サイバートラックがテスラの財務にプラスのキャッシュフロー貢献をもたらすまでには18か月かかる可能性があることを認めた。

800 ボルトのアーキテクチャは、これまで検討されてきた他の EV アーキテクチャではなく、車両のマージンを改善します。 その中ではっきりと述べた 第3四半期の株主デッキ:

「非常に重い車両の場合、高電圧パワートレイン アーキテクチャは顕著なコスト削減をもたらします。そのため、Cyber​​truck は 800 ボルト アーキテクチャを採用します。」

コストの観点から見ると、800 ボルトのアーキテクチャでは車両全体に銅がほとんど使用されていないため、重量が軽減されます。 軽量化によりパフォーマンスと航続距離が向上します。

今日の初めに、私たちは Cyber​​truck VIN デコーダ、NHTSAによって発表されました。 Cyber​​truck には XNUMX つの重量分類があることが明らかになりました。

「…車両の総重量には 8,001 つのクラスがあります。G は 9,000 ～ 9,001 ポンド、H は 10,000 ～ XNUMX ポンドです。」

800 ボルトのアーキテクチャでは、より低い電流で電気をバッテリーからホイールに移動できるため、効率が向上します。 これにより、最終的には熱によって失われる電力量が削減され、高電圧、低電流のアーキテクチャでは、より細いワイヤで同じ量の電力を移動できます。これは、前述した銅の削減に関係します。

800 ボルトのアーキテクチャは、テスラ以外でも EV の将来にとって重要です。 テスラの EV は、市場で 800 ボルトのアーキテクチャを搭載した最初の自動車というわけではありません。 ポルシェ タイカンは 800 年に 2018V を搭載していました ドイツの会社がその入門用EVの仕様を発表したとき。

スーパーチャージャーからのより大きな出力を処理できるため、より高速な充電が最大の利点です。 の テスラの V4 スーパーチャージャーたとえば、アンペア数と定格電流の増加により 350 kW の出力が可能になります。

これにより、EV所有者がスーパーチャージャーに留まる時間が短縮され、充電がより効率的になり、混雑が緩和されることでより多くの人が充電器にアクセスできるようになります。

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Tesla Cyber​​truck は 800V アーキテクチャを搭載し、充電時間の短縮とマージンの向上を実現します

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