ターボファンは民間航空機で一般的に使用されています。 ファンジェットとも呼ばれる、燃料と空気を燃焼させるジェット エンジンです。 車やトラックの内燃エンジンと同様に、ターボファンには燃焼室があります。 それらは空気と燃料をこの燃焼室に送り込みます。 この燃料と空気の混合物が燃焼すると、飛行機を前進させる高温の排気ガスが発生します。 ここでは、ターボファンとその仕組みに関する XNUMX つの事実を紹介します。
#1) ターボジェットより効率的
ターボファンはターボジェットより効率的です。 ターボファンとターボジェットはどちらも、燃料と空気を燃焼するように設計されています。 ただし、ターボファンには前面に大きなファンが付いています。 この超大型ファンは推力を最大化しながら燃料効率を向上させます。 民間航空会社は、その燃料効率の良さから燃料費を節約できるターボファンをよく使用します。
#2) バイパス率
飛行機の外部から引き出された空気のすべてがターボファンの燃焼室に入るわけではありません。 一部はキャビンなど他の場所に転用されます。 バイパス比は、燃焼室を「バイパス」する空気の量を表します。 ターボファンにはバイパス比が 4:1 のものもありますが、バイパス比が 9:1 のものもあります。 バイパス比 4:1 は、燃焼室に入る空気 XNUMX 単位ごとに XNUMX 単位の空気が他の場所に迂回されることを意味します。
#3) ノイズ低減
ターボファンは燃料効率が高いことに加えて、騒音が最小限に抑えられることで知られています。 完全に静かに動作するわけではありません。 それにもかかわらず、ターボファンは他のタイプのジェット エンジンよりも騒音が小さくなります。 これは部分的には空気をそらす能力によるものです。 バイパス空気は、車やトラックのマフラーのように機能します。 空気が燃焼室からそらされるため、騒音が抑制されます。 多くのターボファンは、騒音をさらに低減するために、音響ライナーやその他の消音機能も備えて設計されています。
#4) 推力重量比
トルボファンで使用されるもう XNUMX つの比は、推力対重量比です。 ターボファンの性能を測定するために使用されます。 推力対重量比は、ターボファンの重量に対するターボファンによって生成される推力の量を具体的に表します。 推力対重量比が高いほど、パフォーマンスが向上します。 したがって、ターボファンのメーカーは多くの場合、高い推力対重量比を実現するためにエンジンを最適化します。
#5) 監視システム
ほとんどのターボファンには監視システムが装備されています。 監視システムは、その名前が示すように、ターボファンの性能を評価および監視するように設計されています。 ターボファンに使用される最も一般的な監視システムには、エンジン状態監視 (ECM) システムやエンジン状態監視 (EHM) システムなどがあります。
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- 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/5-facts-about-turbofan-engines/
