ビットコインが最初に世界に知られるようになったとき、法定紙幣に取って代わる新しい循環通貨であるというその設計は、その最も魅力的な側面でした。 それは彼らが得るあらゆる機会に「それを人に固執する」方法を探していた人々に話しました。 このアイデアが[…]によって影を落としたのはずっと後のことでした。

ポスト ライトニングネットワークはビットコインを電化する 最初に登場した コインビューロー.

　 全国民間トラック評議会 2021ベンチマーク調査レポートは、パフォーマンスを評価し、改善の機会を特定するための新しい業界標準をフリートに提供します。

「情報は力です」と、 ペンスキートラックリース。 「フリートオペレーターは、ビジネスについて十分な情報に基づいた意思決定を行うためにリアルタイムのデータを必要としています。彼らは、自分たちが行っていることがクラス最高かアンダーパフォームか、そしてどのように改善できるかを知りたいと考えています。その情報を見ることができると、領域を特定するのに役立ちます。彼らの事業内の機会の。」

Lager氏は、サプライチェーンのあらゆる側面が現在強調されていると付け加えました。 「それについて話すための良い情報と良いパートナーを持つことはさらに重要だと思う」と彼は言った。

Penskeが後援する2021NPTCベンチマーク調査レポートは、他に類を見ない時期であった2020暦年の重要な指標を収集します。

「このレポートの目的は、フリートのパフォーマンスを批評することではなく、継続的な改善努力で回答とメトリックが必要になったときに、レポートのメトリックを取得して先に進むことができるツールを提供することです。」 NPTCのエグゼクティブバイスプレジデントであるトムムーアは述べています。

課題があっても、民間船隊は好業績を上げ、その利点を利用してサプライチェーンの課題を乗り越え、前年よりも多くの貨物と量を運びました。

ムーア氏は次のように続けています。「パンデミックで起こっていることすべてにもかかわらず、私が本当に感銘を受けたのは、私たちの民間船隊管理で発生した安定性です。機器の購入や多くの変化の点で極端な変動は見られませんでした。 DOTがそれらの時間を延長したにもかかわらず、運転時間。それらの人々はそのコアビジネスに固執しました。それは私的な艦隊が成功のために彼ら自身をどのように位置づけるかについての告げる声明であると思いました。」

サプライチェーンの課題は、民間の艦隊が一般的に自社内の輸送の認識と重要性を高めるのに役立っています。

NPTCのCEOであるGaryPettyは、次のように述べています。 「多くの企業が「最高の製品を製造できるが、損傷や損失のないタイムリーな方法で製品を製造できなければ、それは問題ではない」と言っていると思います。」

多くの民間船隊はCOVIDの混乱の間に輝いており、輸送市場内で他の人が直面した容量の制約と急増するコストを乗り越えることができ、民間船団を持つことの主張を強化しました。

「民間艦隊は弾力性と柔軟性を備えている」とラガー氏は述べ、ますます多くの企業が民間艦隊を検討し、移行していると付け加えた。 「それはスポット市場とキャリアの状況が彼らをそれに向かって駆り立て、彼らが運命をコントロールできるようにした結果です。彼らはそれをキャリアに信頼したくありません。彼らはペンスキーのようなパートナーとそれをやりたいのです。」

Pettyは、調査対象の民間艦隊の75％がコストセンターとして、または彼が言うところの貢献センターとして運営されていると述べました。 「彼らは、可能な限り最も効果的かつ効率的な方法で卓越した顧客コストを提供することに取り組んでいます。どのような財務モデルでも、目標は可能な限り最も効率的な方法で卓越したレベルの顧客サービスを提供することです」と彼は言いました。

過去数年のように、企業が民間船隊の運営を報告する主な理由は、特に輸送とロジスティクスの能力が比較的制限されているときに、公開市場では利用できない並外れたレベルの顧客サービスを提供することです。

最新の調査では、回答者の92％以上が、「あなたの会社がプライベートフリートを運営している主な理由は何ですか？」という自由形式の質問に答えて、カスタマーサービスに回答しました。

定時運航を測定することは、顧客サービスを追跡するための主要な手段であり続けますが、他の測定基準が受け入れられるようになっています。

今年は、艦隊の68％が、昨年の82％に対して、定時運航を測定していると報告しています。

NPTCレポートによると、時間通りの配達におけるこの侵食は、回答者の56％（昨年は53％）が追跡した、他のさまざまな指標、特に安全性スコアの余地を残しています。 回答者の55％（昨年は35％）が追跡した32マイルあたりのコスト。 人口のXNUMX％が追跡している顧客のコメント。

民間船の出荷量は昨年から9.7％増加し、量は5.6％増加しました。 レポートによると、この成長は全体的な走行距離の5.7％の増加によって支えられています。これは、フリートの回答者がこれらの増加をかなり効率的に達成したことを意味します。

それでもなお、民間の艦隊は課題に直面しており、ドライバー関連の問題がリストされている最大の課題です。 ドライバー関連の問題は、ほぼすべての回答者によって、多くの場合1回以上引用されています。 フリートによって引用された問題のリストを締めくくるのは次のとおりです。コスト関連の問題。 機器とメンテナンス; 顧客サービス; 規制と安全。

ドライバーの問題は依然として最優先事項ですが、民間の艦隊は雇用用の人口よりも優れたパフォーマンスを発揮します。 「誰もがドライバー不足を感じているが、それは民間の艦隊では少ない」とペンスキーのラガーは言った。

今年の調査によると、ドライバーの離職率は15.8％に低下し、昨年の18.5％の離職率からほぼ14.25パーセントポイント低下し、雇用セグメントと比較するとはるかに低くなっています。 民間船隊の平均運転手回転率は、調査の15年の歴史にわたってXNUMX％であり、NPTC調査の平均運転手はXNUMX年以上キャリアにとどまります。 「それは並外れたことだ」とペティは言った。

NPTCは、採用までの時間と採用プロセスに関する指標の追跡を初めて開始しました。 NPTCは、平均的なフリートが19.7人の運転席を埋めるために、34人の候補者をレビュー、スクリーニング、および/または面接する必要があり、運転手候補者を雇う平均時間はXNUMX日であることを発見しました。

「民間の艦隊は、あなたが支払うものを手に入れることを理解している」とムーアは述べた。 「彼らは適切な人材を採用したいので、メンタリティをスピードから採用に変えました。

離職のXNUMXつの主な理由は、規律の問題、別の仕事に向けて出発するドライバー、または退職です。

ムーア氏は次のように述べています。「別の仕事や規律の問題に向けて出発する人にとって、それは私的な艦隊が採用プロセスでより良い仕事をすることができることを私に教えてくれます。面接で正しい質問をしているなら、どのドライバーがより可能性が高いかを特定できます去るか、規律の問題があるでしょう。」

NPTCは初めて、ドライバーを乗船させるのにどれくらいの費用がかかるかを艦隊に尋ねました。 通常のヘビーデューティーオペレーションでは約7,500ドル、ミディアムデューティーフリートでは3,400ドルです。

調査はまた、民間艦隊がどの貨物移動を運搬し、どの貨物移動を契約するかを調べた。 プライベートフリートは通常、商品のアウトバウンドフローの約2/3を処理し、残りを処理するためにサードパーティのキャリアと連携します。

雇用用の自動車運送業者は、すべてのアウトバウンド貨物輸送の17％を処理し、専用の契約運送業者は12％を実行します。 民間の艦隊をどのように配置するかを決定する際、調査の回答者は、相互に関連し、重複する多くの要因に言及しています。 最も頻繁に強調されるのは、コスト、サービス、地域、顧客との距離、およびバックホールの負荷です。

空のマイレージ率は低下し、空のマイレージは昨年の26％と前年の33.3％から28.4％減少しました。 NPTCは、回答者の28％が空のマイレージの改善を報告していることを発見し、ラガーは空のマイルを減らすことが運送業者の最優先事項であると述べました。 「現在、非効率であるという贅沢はありません。」

Penske Truck Leasingは、顧客がネットワークを分析して、内部で処理するのに最適なレーンと外部委託するのに最適なレーンを決定するのに役立ちます。

「当社には、顧客の業務全体を分析して推奨を行うエンジニアリング能力と能力があります」とLager氏は述べています。 「データを処理し、いくつかの方法で最適化することができます。それは必ずしもコストではなく、配信ウィンドウと会議のスケジュールに関するものです。それらすべてを表示して、それらの決定を支援することができます。」

機内安全技術の使用は増え続けており、機内安全技術を使用していないと回答した回答者はXNUMX人もいませんでした。

「安全でなければ、効率が悪くなり、残りの指標は重要ではない」とムーア氏は語った。 「安全記録はどんどん良くなっていき、これまでで最高の年のXNUMXつでした。」

調査参加者は、同じ市場の同種または同種のフリートのデータを比較するカスタマイズされたデータプルを要求できます。

ペティ：「使用できるのはリンゴ同士の数字です。これは社内で強力な情報です。企業が同業他社とのスコアリングを軌道に乗せると、ベンチマークの演習全体の信頼性が大幅に向上することがわかりました。」

「MoveAhead」スタッフによる

業界が非常に低い在庫レベルに取り組んでいるとき、明らかな問題は他に何が影響を受けるかということです。 SAARが18.5月の12.2から今年の79月の86に急落したことから、明らかに小売りの配送は大きな打撃を受けています。 しかし、これも大きな影響を受けているが、小売りの配送ほどの可視性が得られていない指標は、ブランドの忠誠心です。 下のグラフが示すように、業界の日数の供給は2020月のピークから減少しているため、ブランドの忠誠心は同じ道をたどり、わずかXNUMXか月後に始まります。 これらXNUMXつのメトリック間の相関係数は、堅牢な.XNUMXであり、XNUMX年XNUMX月とXNUMX月のCOVID月を削除すると.XNUMXに上昇します。

当然のことながら、すべてのブランドの忠誠心が同じ程度に影響を受けているわけではありません。 19の主流ブランドの中で、フォード、スバル、シボレーは、供給日数とブランドロイヤルティの間に最大の直接的な相関関係が見られます。 対照的に、ビュイックと三菱は逆相関を経験しており、在庫が減少するにつれて、ブランドの忠誠心が実際に上昇することを意味します。

贅沢な空間の中で、リンカーン、ポルシェ、メルセデスベンツはブランドの忠誠心と供給の間に最大の直接的な相関関係を示していますが、ジェネシスは穏やかな逆相関関係を持っています。

これらのデータは、在庫不足と最も直接的な相関関係で忠誠心が低下しているブランド、または今日の環境で亡命に対して最も脆弱なブランドを特定します。 効率的なマーケティングおよび/または征服キャンペーンは、在庫不足の影響を受けにくいと思われるブランドをバイパスしながら、これらのブランドに焦点を当てます。

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