フロリダ州タンパ — スペースXは連邦航空局に対し、地球低軌道（LEO）にある米国の認可を受けた星座からの破片が2035年までに落下し、このまま配備すればXNUMX年ごとに誰かが負傷したり死亡したりする可能性があると警告した議会報告書を訂正するよう求めた。計画された。

ＦＡＡと議会に宛てた１０月９日の書簡の中で、 SpaceNews, SpaceXの主任エンジニアであるデイビッド・ゴールドスタイン氏は、この報告書は仮定や推測、時代遅れの研究に基づいた「重大な欠陥のある分析」に依存していると述べた。 その手紙はXNUMX日後に届きました SpaceNews レポートに関する質問で会社に連絡しました。 FAAのウェブサイトで5月XNUMX日に発表された.

規制当局は報告書の中で、特にスペースX社のスターリンクの急速な拡張計画が順調に進んでいる場合、軌道を離脱する人工衛星とそれを打ち上げるロケットからの危険な破片28,000万2035個が、XNUMX年までに毎年再突入に耐えられる可能性があると述べた。

SpaceXは5,000年以来2019基のStarlink衛星を打ち上げ、米国連邦通信委員会からコンステレーションを12,000基まで拡大する許可を得ており、最終的には軌道上のStarlinkを40,000基まで拡大するための国際承認を求めている。 FAAの報告書によると、スターリンクは、期間内に落下する破片によって地上の人々や航空機に予想されるリスクの85％以上を占めています。

FAAは2020年に議会から、LEOメガコンステレーションからの衛星の再突入廃棄に伴うリスクに関する報告書を発行するよう指示された。 2021年、FAAは、連邦政府から資金提供を受けている宇宙に特化した非営利団体であるエアロスペース社に、LEO星座の台頭と、これらの衛星の計画外の制御された再突入によって航空と地上の人々に生じるリスクについての技術的評価を提供するよう依頼した。それらを起動する上部ステージ。 

FAAはエアロスペース社に対し、FAAライセンスに基づいて米国が打ち上げた非静止衛星に焦点を当てるよう指示したため、分析では中国が提案した衛星のような衛星は除外された。 13,000 衛星の国王ネットワーク. 

また、航空宇宙社は、2035年に落下する破片による「航空機墜落事故」の確率は年間0.0007であり、搭乗者全員が死亡する可能性が高いと結論付けた。

「2035年までに、予想される大規模な星座の成長が実現し、スターリンク衛星からの破片が大気圏再突入を生き延びた場合、毎年大気圏再突入で生き残る危険な破片の総数は28,000に達すると予想され、死傷者の予想、つまり地上にいる人の数は、これらの星座から廃棄される衛星の再突入時に生き残った破片によって負傷または死亡する人は年間0.6人であり、これは地球上でXNUMX年にXNUMX人が負傷または死亡すると予想されることを意味します。 

「破片の一部は航空機内の人々に危険を及ぼす可能性があります。 2019 年の世界の航空交通量を 2035 年まで予測し、地上の人に怪我を負わせたり死亡させたりする破片が航空機にも致命的な損傷を与える可能性があると仮定すると、航空機の墜落事故（航空宇宙報告書では航空機との衝突と定義されている）の確率は、 2035 年の航空機撃墜数は年間 0.0007 件になるでしょう。」

議会への FAA 報告書からの抜粋: 地球低軌道で提案されている大型衛星群からの衛星の再突入廃棄に伴うリスク

しかしFAAは、スペースX社がこれまでに生存しているスターリンクの破片がゼロであると報告し、その部品が大気圏で完全に燃え尽きるほど脆弱であるとの報告が正しければ、「再突入リスクの上昇は現在のリスクに比べて最小限である」ことを認めた。

衛星追跡者で天体物理学者のジョナサン・マクダウェル氏によると、 358個のスターリンク衛星 軌道を離脱しました。 破片が地上に到達したという報告はない。

「明確にしておきますが、SpaceXの衛星は寿命末期の廃棄時の大気圏突入時に完全に消滅するように設計および製造されており、実際にそうなっています[強調は原文のまま]」とゴールドスタイン氏は書簡の中で書いている。

「広範なエンジニアリング分析と実際の運用経験により、この基本的な事実が証明されています。」

同氏は、FAAは宇宙産業がミッション後の廃棄成功率90％を満たしていないという主張に基づいて結論を導き出したのに対し、スペースX社のミッション後の廃棄成功率は99％を超えていると述べた。

ゴールドスタイン氏はまた、この分析は、はるかに小さなLEO星座であるイリジウム通信衛星の23キログラムごとにおよそ100個の破片が再突入を生き残ることを発見したXNUMX年前のNASAの研究を不適切に活用したと述べた。

同氏は、「この分析はスペースXの衛星には適用できない。とりわけ、イリジウム衛星は完全に破壊できるように作られてさえいないからだ」と述べ、「材質、構造、設計、軌道、運用の点でスペースXやその他の最新の衛星とは似ていない」と述べた。 LEOの衛星です。」

9月XNUMX日は米国の連邦祝日であるため、FAAはコメントできなかった。

難しい作業

航空宇宙軌道再突入デブリ研究センターのエグゼクティブディレクター、マーロン・ゾルゲ氏は、再突入生存可能性の計算には不確実性があるため、衛星再突入による正確なリスクを判断することは困難であると語った。 SpaceNews 5月XNUMX日にメールで。

「現象学は非常に複雑で、入手可能な『グラウンドトゥルース』データは限られている」とゾルゲ氏は述べ、正確な結果は衛星設計の詳細にも大きく依存するという。

「ご想像のとおり、大気圏再突入は世界中でランダムに発生し、通常は便利な場所ではないため、実際の再突入を観察して、何が生き残ったかについての『真実』のデータを得るのは非常に困難です」と彼女は付け加えた。

同氏は、この分析では、将来を予測しようとするのではなく、行動がどのように再突入の結果につながるかを理解し、潜在的なリスクを軽減するための措置を講じることを目指していると述べた。 

「この種の情報は、将来トラフィックが増加する可能性があることを考慮して、将来のルール変更の計画を立てるのに役立ちます」と彼女は言いました。

ゴールドスタイン氏によると、エアロスペース社はスターリンクの無効化可能性分析を見直すつもりはなく、「エアロスペース社が単にスペースX社に基本的な問い合わせをしていれば間違いは避けられたかもしれないが、そうしないことを選択した」という。

ゴールドスタイン氏はまた、議会に提出する前に星座の大きさに関する2021年の分析の数値を更新しなかったことについて、エアロスペース社とFAAを非難した。 

報告書では、54,902つの事業者からの12の申請書に基づいて7,518個のFCC認可衛星が宇宙に存在すると仮定しているが、最新の規制申請書ではこの数がXNUMX個減少している。

ゴールドスタイン氏は、中国やその他の外国政府から認可を受けた衛星群を除外したことに加え、来年3,200基以上の衛星からなる計画群の打ち上げを開始するという米国拠点のアマゾンの計画が分析でどのように考慮されていなかったかを強調した。

「FAAが航空宇宙報告書を疑問も精査もなしに単純に受け入れたという事実は、この分野で責任を持って評価し規制するFAAの技術的能力に対する懸念を引き起こす」とゴールドスタイン氏は書いた。

ロケットの破片のリスク

FAAの報告書は、衛星再突入だけでなく、大規模なLEO星座の展開と維持に必要な打ち上げの増加による落下破片のリスクの増大を強調した。 

大きな星座を打ち上げる米国の商用ロケットは通常、上段を軌道上に残し、その上段は通常個々の衛星よりも質量が大きいため、「そのため、地上の人々に再突入のリスクがより大きくなる」と報告書は指摘している。

60 基のスターリンク第一世代衛星の総質量は 17 トン強ですが、これらを LEO に打ち上げたファルコン 9 の上段は 25 トンを超えます。

報告書は再突入の可能性も指摘している 9 年 2021 月の Falcon XNUMX 上段の写真 スターリンクの打ち上げ後、「南緯53度から北緯53度までのどこかに着陸した可能性がある」。

中国の長征5Bロケットのコアステージの残骸。 XNUMXか月後に地球の大気圏に再突入 米国などで広く批判された。

破片は海に落ちたが、地球の70％は水で覆われているため、ランダムな再突入のほとんどは海に行き着くが、FAAは大型物体が人口密集地域上空に再突入するリスクは依然として残っていると述べた。

「目的を持った再突入を推奨するガイドラインにもかかわらず、大型宇宙物体はおよそXNUMX週間にXNUMX回地球の大気圏に再突入する」と報告書は付け加えた。 

「最近打ち上げられたものもあれば、合意された処分戦略が策定される前に打ち上げられたものも多くあります。」

米国政府は再突入を追跡しているが、FAAは、危険にさらされている人々に有意義な警告を提供できるほど正確に再突入を予測することはできないと述べた。

「経験則として、再突入時間は残りの軌道時間の10パーセントずれることがある」と報告書は警告している。 「これは、再突入の XNUMX 時間前に、予測される再突入時刻が XNUMX 時間ずれる可能性があることを意味します。」

ゴールドスタイン氏がFAAに宛てた書簡では、ロケット再突入による負傷や死亡のリスクについては触れられていない。

FAA 公表された規制草案 これにより、主に軌道上の破片のリスクを軽減するだけでなく、制御されていない再突入による地上の人々へのリスクを制限するために、米国の商業打ち上げ事業者は打ち上げ後に使用済みの上段を軌道から離脱することが義務付けられることになる。

しかしFAAは、LEOから再突入する衛星群に関連するリスクに適切に対処する権限がないと述べた。

この問題に関するFAAの規則決定は、他の機関、FCCまたは商務省が、衛星関連のデブリの再突入を規制するための独自のプロセスを開始することを選択するかどうかにかかっています。

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• 情報源： https://spacenews.com/spacex-slams-faa-report-on-falling-space-debris-danger/