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読者の皆さん、こんにちは。 交通機関の未来 (そして現在) に特化した週刊ニュースレター、The Station へようこそ。 私はあなたのホストです キルスティン・コロセック の上級交通レポーター TechCrunchの .
新型コロナウイルス関連の外出禁止令が出ている中、 延長されました サンフランシスコのベイエリアのような場所では、米国の他の郡や州の当局者が営業を再開することを決定した。 私たちの残りは、これら XNUMX つの実験がどのように展開するかを見守り、待っています。
これらの相反するアプローチにより、米国ではさらに緊張が高まっています。 以前は政治が私たちを分断していなかったとしても、健康パンデミックのさなか、いつどのようにして開店するかが効果的なくさびであることが証明されています。
「いつ」と同じくらい、あるいはそれ以上に「どのように」が重要です。 人生とビジネスはどうなるでしょうか？ 人口 11 万人の交通と製造の大都市であり、新型コロナウイルス感染症の発生源である中国の武漢は、19 つのアプローチについての見解を示しています。 （下の写真は、30月XNUMX日に武漢でバスを消毒する作業員を示している。）
30年2020月1日、中国湖北省中部の武漢市にある長距離バス乗り場で、XNUMX月XNUMX日から始まる労働者の日の祝日を前に、バスに消毒剤を噴霧する職員。
自宅待機命令がようやく解除されても、仕事に戻るのはすぐには簡単ではないでしょう。 武漢は23月8日に封鎖された。武漢当局は30月XNUMX日に外出制限を緩和した。封鎖の最も厳格な部分は解除されたものの、多くの企業は閉鎖されたままである。 滴滴出行はXNUMX月XNUMX日まで市内での配車サービスを再開しなかった。
要するに、複雑になるんです。 フォードの仕事復帰戦略はその好例だ。 この計画には、毎日の出勤前に完了するオンライン健康自己認証、フェイスマスク、到着時の非接触検温など、多くの日常対策が含まれています。 しかし、それは必要なことのほんの一部にすぎません。 チェックしてみてください 完全なプレイブック.
ここに連絡してメールを送信してください。 kirsten.korosec@techcrunch.com 意見、意見、ヒントを共有したり、直接メッセージを送信する しょーた.
わかりました、皆さん、掘り下げてみましょうか？ バモス。
マイクロモビン
マイクロモビリティにとっては厳しい一週間でした。 以上 Lyft、 会社 982人の従業員を解雇 新型コロナウイルス感染症のパンデミックのさなか、288人が一時帰休した。 リフトも 永久に停止した オークランド、サンノゼ、オースティンでスクーター事業を展開。
Lyftの広報担当者はTechCrunchへの声明で、「私たちは最大の影響を与え、都市や乗客に最高のサービスを提供できるところにリソースを集中している」と述べた。 「当社は自転車およびスクーター事業への投資を継続していますが、リソースをXNUMXつのスクーター市場から長期的な成功に向けて準備が整った機会に移すという難しい決断を下しました。」
ライムでスタートアップは手放した スタッフの13％ その翌日には、ユタ州ボルチモアとオグデンで電動スクーターを再発売した。
「ほぼ一夜にして、当社は、次世代マイクロモビリティ企業として初の黒字化という前例のないマイルストーンを達成する直前の状況から、都市の取り組みを支援するために世界中の市場の99%で事業を一時停止しなければならない状況に陥った。ソーシャル・ディスタンシング」とライムのCEO、ブラッド・バオ氏は従業員へのメモに書いた。
これらの人員削減のわずか翌日、同社はオグデンだけでなく重要な医療従事者を支援するためにボルチモアでもスクーターを再発売した。
ユーバー 自らの人員削減を検討している。 The Information は、同社が可能性があると報告しました。 20％までカット そのスタッフの。 これは 5,000 件以上の雇用に相当します。 こうした人員削減は今後数週間にわたって段階的に発表される可能性がある。 一方、2013年に前CEOのトラビス・カラニック氏によってウーバーの最高技術責任者として雇われたトゥアン・ファム氏は、 会社を離れる ライドシェア大手がSECへの提出書類で明らかにした。
— ミーガン・ローズ・ディッキー
今週の取引
中国の電気自動車のスタートアップ Nio は 1 億ドルの投資を確保 合肥市の経済発展のホットスポットに本社を設立することに同意し、事業部門のXNUMXつにおける株式を放棄する見返りに、合肥市の国有企業数社から買収された。
資本注入は、合肥市建設投資控股集団、CMG-SDICキャピタル、安徽省新興産業投資有限公司など複数の投資家から行われた。
なぜ今週のセールなのか？ この取引により、ニオの流動性に関するいくつかの懸念が軽減される。 これはまた、民間資本が縮小する中、中国の最新のEV新興企業が国に頼ったことを示すものでもある。
ただし、無料のランチはありません。 取引自体は複雑で、一部の資産のシャッフルが含まれます。 Nio は、中国における中核事業を Nio China という新会社に移管します。 投資家はNio Chinaの株式24.1％を取得する。 親会社の株式保有構成に変更はありません。
今週発表されたその他のセールは以下の通りです。 契約が発表されたからといって、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの中で契約が成立したことを意味するわけではないことに留意してください。 資金調達ラウンドは、発表の数週間、場合によっては数か月前に終了することがよくあります。
オトノモ, イスラエルに拠点を置く自動車データ サービスのスタートアップ、 $ 46万を調達 SKホールディングス、エイビスバジェットグループ、アライアンスベンチャーズからの投資を含むシリーズC資金調達ラウンドで。 既存投資家のBessemer Venture Partnersも参加した。 オトノモは現在までに82万ドルを調達している。
同社は、車両データを取得して匿名化するソフトウェア プラットフォームを備えており、そのデータを使用して、電気自動車の管理、サブスクリプションベースの給油、駐車場、地図作成、使用量ベースの保険、緊急サービスなどのサービスを提供するアプリを作成できます。
今すぐクリア, 通関手続きを自動化するソフトウェアプラットフォームを構築したスタートアップ、 $ 16万を調達 GreatPoint Ventures が主導するシリーズ A 資金調達ラウンドで、Autotech Ventures、Argean Capital、Monta Vista Capital も追加参加しました。 Ashok Krishnamurthi、マネージングパートナー グレートポイント・ベンチャーズ、 KlearNow の取締役会に参加します。 Autotech Ventures の Daniel Hoffer が取締役会のオブザーバーとして参加します。
スカイセルは、医薬品を輸送するために設計されたハードウェアを構築し、物流ネットワークを運営するスイスに本拠を置く新興企業です。 $ 62万を調達.
英国間の合併 とにかく、食べて とオランダの Takeaway.com 規制当局によって承認されています。 合併会社は次のように発表した。 700億ユーロを調達 新株と転換社債の形で新たな外部資金（756億XNUMX万ドル）を獲得した。
Cheetah は、サンフランシスコを拠点とするスタートアップで、卸売配送サービスを提供し、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の最中に消費者への販売に軸足を移しました。 $ 36万を調達 シリーズBの資金で。
今週のイノベーション
コンピュータービジョン企業のアイサイト・テクノロジーズは、医療用フェイスマスクを着用していてもドライバーの注意散漫や眠気を検出できるように、ドライバー監視システムを微調整した。
この「今週のイノベーション」は、私たちが「どのように」仕事に戻るかについての私の冒頭の発言に戻ります。 フェイスマスクはしばらくの間、私たちの世界の一部になるでしょう。
商用車両での使用が増えているドライバー監視システムは、ドライバーの顔の特徴を検出して監視するように訓練されています。 このシステムは、頭の姿勢、口、目、まぶたなどのデータポイントを取り込み、収集した視覚データを使用して眠気や注意力散漫の兆候を検出します。 センサーがこれらの特徴の XNUMX つ以上を読み取ることができない場合、システムは居眠りしているトラック運転手や不注意な交通機関の従業員を検出できない可能性があります。
Eyesight Technologies
Eyesight Technologiesは、ドライバーがマスクと眼鏡を着用している場合でも、コンピュータビジョンとAIアルゴリズムが注意散漫や眠気を検出できるように訓練されていると述べている。
「私たちは前例のない時代に生きています」とアイサイト・テクノロジーズの最高経営責任者（CEO）デイビッド・トルブ氏は語った。 「現在の状況の具体的な終息日が決まっていない限り、近い将来、医療用マスクの着用が現実となる可能性があります。 Eyesight Technologies は、理想的とは言えない状況下でも安全性を保証できる信頼性の高いソリューションを提供するために前進し、適応しています。」
アウディがレベル3でパント
アウディ は、主力セダン「A3」にレベル8の自動運転システムを導入する計画を撤回した。 オートモーティブニュースヨーロッパ 話を壊した。
Traffic Jam というブランドの機能 パイロット、 理論的には、人間のドライバーが道路から目を離さなくても、車両が単独で動作することが可能になります。 しかし、商業的に導入されたことはありません。
トラフィック ジャム パイロットは、8 年にデビューした最新世代の A2017 に搭載されるはずでしたが、現在は 2020 年です。何が起こったのでしょうか? 規制、または規制の欠如が主なスケープゴートとなっています。 しかし、それがすべてではありません。
TechCrunch が連絡を取った アウディ なぜを掘り下げるには？ 端的に言えば、会社はそれが複雑であると私たちに言いました。 法的枠組みの欠如により、責任に関する懸念が生じています。 問題をさらに複雑にしているのは、A8 が現在その世代のライフサイクルを進めていることです。 そしてアウディは、フレームワークの進歩が約束されないまま、機能を適応させるために資金を注ぎ続けるという状況に直面した。
アウディの関係者からのちょっとした情報をいくつか紹介します。
法的枠組みについて:
現時点では、レベル 3 の自動運転に関する法的枠組みはありません。 一貫して、量産車でそのような機能を世界中のどこでも認証することは不可能です。 進行中のテストから得られた結果と、立法者や認可当局が条件付き自動運転について現在定義している要件との間で集中的に相互作用を継続的に行っているため、レベル 3 システムの正確な導入シナリオを計画することは依然として非常に困難です。
開発費について:
これらの解明と保護措置には引き続き時間がかかるため、私たちはさらに経済的側面も監視します。 これには開発コストも含まれており、継続的に合計されます。 第二に、決定されたターゲットモデル A8 の残りの寿命と、予測される設置率および各国の予想される市場の貪欲さが重要な役割を果たします。
これにより、私たちは次の決定に至りました。当社の高級セダンは既にそのかなりの部分が機能しなくなっているため、現行モデルのアウディ A3 では、当初計画されていたレベル 8 シリーズの機能を備えたトラフィック ジャム パイロットを道路上で見ることはありません。モデルのライフサイクル。
アウディの自動運転に対する信念:
私たちは今でも自動運転技術を信じており、決定的な技術的鍵となる要素については、今日では誰よりもよく知っています。 開発段階中、私たちは技術的な「未知の未知のもの」を継続的に学習し、今後さらに出現するという事実に対処する方法を開発しました。
法規制と型式承認に関する上記の依存関係と合わせて、実際には、この機能を顧客に提供するのに適切な時期ではないと考えています。 これが私たちの責任ある姿勢です。
アウディはどのように前進するのか:
業界が現在直面している重要な真実の部分は、自動運転の開発が非常に複雑でコストがかかるということです。 私たちの目標は、これまで以上に最大限の相乗効果を生み出すことです。
したがって、VW グループ内では最良の前提条件が整っています。 私たちは、レベル 3 の自動運転をさらに開発するための取り組みを Car.Software 組織に統合しました。 これは、社内の新しい組織です。 フォルクスワーゲン·グループ .
元アウディのマネージャーが、この新組織内のXNUMXつの領域のうちXNUMXつの領域の責任者となる。トーマス・ミュラー氏は自動運転領域を管理し、クラウス・ビュートナー博士はインテリジェント・ボディ＆コックピット領域を管理する。 アウディ、フォルクスワーゲン、 ポルシェ、 これにより、このクロスブランド組織の現在の専門知識が、フォルクスワーゲン グループの全員に最大限の利益をもたらすために利用できるようになります。
