はやぶさという名前が、あなたの反対の感情の花火ショーを自動的に引き起こさないのなら、私にあなたをスピードアップさせてください。 世紀の変わり目の前、1996年にさかのぼって、ホンダは世界でこれまでに見た中で最速のプロダクションモーターサイクル、CBR1100XXスーパーブラックバードをリリースしました。 最高速度178.5mph（287.3 km / h）に達するブラックバードは、世界最速の捕食者のXNUMX人にちなんで名付けられました。

しかし、それは最速ではありませんでした。 ブラックバードの空に浮かぶ数少ない上司の1300人は、日本ではハヤブサとして知られ、世界最速の鳥であるハヤブサです。 そして、それはスズキが1999年に発売されたときにGSX-XNUMXRと呼ばれ、世界で最も極端なオートバイのパンテオンの席を即座に主張したものです。

それは球根状で、ぽっちゃりしていて奇妙に見え、「目の乱用者」というニックネームが付けられましたが、それらのボッティチェリアの空力曲線は形よりも機能的でした。 ひたむきな機能は純粋な速度であり、当時のプロダクションスポーツバイクでこれまでに見られた最大のエンジンを搭載し、オリジナルのブサはライダーとレビュアーを時速194マイル（約312 mph）のすぐに使える最高速度で驚かせました。 XNUMX km / h）。 とんでもない。

ブラックバードはすぐに素敵な小さなツーリングバイクのように見え始めました。 真のマニアははやぶさに乗っていた。 そして、伝えられるところによると、日本のメーカーは、1999年以降のすべてのバイクを電子的に299 km / h（186 mph）に制限するという有名な「紳士協定」を締結しましたが、完全に安全ですよね？ –'Busaは、大幅に過剰設計されていることを証明することで、スピードフリークのバイクとしての評判を維持しました。 適切なチューナーを担当することで、これらの赤ちゃんを500馬力以上にターボすることができます。

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そしてそれは20世紀の最速のプロダクションバイクだけではありませんでした。 それもすべてのアカウントでうまく処理され、その引き伸ばされたスタンスにもかかわらず、それは驚くほど快適でした。 ツアーで全国に持って行くか、ミラーを付けたままドラッグストリップに持って行って、10秒未満の1999/XNUMXマイル走ることができます。 その際立ったロゴ（名前の日本の漢字）はバイカーの心に焼き付けられ、カスタムビルダーは「ブサのカシェ」を理解し、かなりの熱意を持ってそれに取り入れました。 それは本当に象徴的なオートバイであり、無制限のXNUMX年モデルはまだ中古市場でかなりのお金を稼いでいます。

2007年のかなりマイナーなモデルアップデートの後、スズキは今や永遠のように見える第2022世代のはやぶさを脅かし、あらゆる種類の熱狂的な憶測を引き起こし、金曜日にリリースされたXNUMXモデルでついに引き金を引いた。

新しいモデルがはやぶさのように見えないのではないかと心配しているのなら、恐れることはありません。 エンジンの側面の周り、わずかに角張ったテールセクションの周り、そして後期モデルのGSX-Rスポーツバイクからいくつかのデザインの手がかりを取り入れた新しいノーズコーンのヘッドライトの下にいくつかの新しいベントを強調するいくつかの新しい色の点滅があります。 しかし、細長いシルエットと巨大なツインエキゾーストは間違いなく、その際立った漢字のキャラクターはサイドフェアリングを横切っています。

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では、私たちは肌の下で何を見ているのでしょうか？ ターボでしょうか？ 直列2気筒？ カワサキのボンカーをノックする何か、その止まり木から過給されたH1,340？ えーと、いや。 スズキは、過去1,299年間にプロトタイプでそのようなすべてのアイデアをテストしたが、XNUMXccの古いモデルよりもショットグラスが多い、XNUMXccを変位させる直列XNUMX気筒に戻ったと言います。 どうやら、伝説の精神、または何かを維持するために、さらに良いです。

しかし、あまりがっかりしないようにしましょう。 これは、まったく新しい、徹底的なエンジンのオーバーホールです。 では、パワーはどうですか？ 私たちを眩惑させてください、みんな！ 「新しいはやぶさの出力は、前任者とほぼ同じです」と打ち上げビデオのテストライダーは言います。 申し訳ありません、もう一度おっしゃっていただけますか？ 「新型はやぶさは低速での性能が比較的良く、187速で低速からスロットルを開くと前世代をわずかに上回ります。」 だから…非常に控えめなオーバーホールでピーク出力を約XNUMXhpに保ちますが、ストリートライディング用に少し余分なミッドレンジポークを追加します。

まあ、それは確かにそのスペックシートの衝撃と畏怖の要素を失っています、しかしこれはまだ非常に速いバイクです。 そして、この第5世代モデルを詳しく調べるほど、あえて言うと、それがどのように見えるかという賢明な更新です。 ユーロXNUMX排出ガス規制の良い本にブサを維持するためにオーバーホールが必要でした、そしてスズキは電子機器の完全なスイートでバイクをアップグレードする機会を利用しました。

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そのため、大きなアナログ針で見慣れたダッシュにもかかわらず、XNUMX軸IMUを備えた完全なライドバイワイヤマシンと、ライダーの入力と道路の間の「スズキインテリジェントライドシステム」と呼ばれるものを見ています。 。 けん引制御。 ウイリー制御。 発射制御。 エンジンブレーキ制御。 複合コーナリングABSブレーキ。 双方向クイックシフター。 そして、実用的なストリートライダーのために、クルーズコントロール、ヒルホールドコントロール、複数のパワーモード、そしてほんの一握りを与えた場合にのみバイクが加速する速度を指定できるアクティブスピードリミッターがあります。

ブレーキはトップシェルフのブレンボスタイルマスです。 サスペンションはKYBから調整可能ですが、アクティブまたは電子的ではありません。 重量はまだ際どいものよりはるかに大きいです：582ポンド（264 kg）は完全に燃料を供給されています。 そして、これはあなたの世話をしているすべてのそれらのコンピュータと一緒に乗るのにはるかに友好的な獣であるはずですが、価格はまったく無礼で、失礼に国境を接しています：US $ 18,599。

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これは優れたスポーツツーリングバイクになります。 これらの獣がほとんどの時間を過ごす道路では、古いブサよりもはるかに良いでしょう。 私の意見では、見た目は良く、速度は制限されていますが、経験豊富なライダーにとっては非常に速いバイクのままです。

しかし、今回のアップデートで明らかになりました。「はやぶさ」という言葉は、1999年のようにパーティーを開いていたときのことを意味するものではありません。鈴木は、H2に完全なパワー、スピード、道路登録された狂気に挑戦することに関心がありません。 新しいはやぶさは大きくてパワフルでスマートで毎日乗れるハイパーツアラーで、あなたや私が天国に行くのを恐れるのに十分な速さですが、世界最速のモーターサイクルと間違えないでください。 当時はもう昔のことです。

以下の詳細なローンチビデオをお楽しみください。

情報源： スズキ

出典：https：//newatlas.com/motorcycles/2022-suzuki-hayabusa/