明日は8～12インチの雪が降るでしょう。
月曜日の朝、気象予報士がそう言っていました。夕方までに、彼らは予測を5〜6インチに戻しました。
火曜日の朝起きて窓の外を見ると、地面には雪がありませんでした。何もない。ゼロ。
今日私たちが持っているすべてのデータと派手な数学的モデルがあっても、未来を予測することはしばしば愚かなゲームであることを思い出させます。
時々、目を覚まして何が起こるかを確認する必要があります。
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今週、サプライチェーンと物流の世界で何が起こったかは次のとおりです。
自動運転トラックの運転には人間のオペレーターが必要な場合、それは本当に自動運転なのでしょうか?
今週初め、チームスターズはプレスリリースを発行し、彼らとカリフォルニア州議員、労働同盟者らが「自動運転トラックのハンドルを握る訓練を受けた人間のオペレーターによる重量測定を義務付ける法案の再導入を発表するために、カリフォルニア州サクラメントの州議事堂に集まった」経緯を強調した。 10,000ポンド以上。」
議会多数党リーダーのセシリア・アギアル・カリー氏(民主党、ウィンターズ)は、2023年2023月にAV人間オペレーター法案を初めて提出したが、XNUMX年XNUMX月にニューソン知事によって拒否権を発動された。彼女は今週のプレスリリースで次のようにコメントしている。
「私がこの法案を再提出したのは、自動運転トラック輸送がいつ安全なのか、そしてトラック運送労働者のための本当の計画があるのかを判断する上で議会の役割が重要だからです。自動運転トラック運送業界は、この法案がヒューマンセーフティオペレーターを使用してテストと展開が行われると明示しているため、この法案をテクノロジーの禁止として位置付けています。彼らの論理を使えば、禁止を支持しているのは彼らだ。トラックへの人間の乗車禁止。労働者が家族を養い、カリフォルニア州民に安全な道路を提供する能力を禁止する。私たちは彼らが人々よりも利益を優先することを黙って放置するつもりはありません。」
自動料金所にも人間のオペレーターを入れてみてはいかがでしょうか?それとも歩道配達ロボットの人間アシスタントでしょうか？でも脱線します…
安全性に関して、プレスリリースでは、「クルーズロボタクシー」のような自動運転車に関係するいくつかの事故を強調しています。 [人間が運転する別の車に最初に衝突された後]歩行者を轢き、20フィート引きずった サンフランシスコで」と「Waymo のロボタクシーがサンフランシスコで自転車に衝突」これらの事件は安全性に関する重要な問題を提起し、技術面でさらなる取り組みが必要であることを示していますが、それはリンゴとオレンジの比較です。歩行者だけでなくストップ＆ゴーの多い都市環境で動作する自動運転車は、主に高速道路やより制御された環境で動作する自動運転車よりもはるかに複雑なユースケースです。自動運転トラックは現在テストされています（そしておそらく将来もテストされます）。
また、現在使用されている自動運転トラックのほとんどには運転台に安全運転手が同乗しており、自動運転トラックの開発者が技術の微調整を続けているため、今後 1 ～ 2 年はそうなる可能性が高いです。
しかし、最終的にはバックアップドライバーが必要なくなる日が来るだろうし、もしカリフォルニア州がそれを認めなければ、テキサス州が先頭に立つ用意がある。 Joann Muller と Naheed Rajwani-Dharsi が Axios で報告しているように (「ダラスはどのようにして自動運転トラックの試験場になったのか"）：
ダラスは、重要な貨物輸送路、ビジネスに優しい政策、そして概して良好な天候のおかげで、自動運転トラックの試験と開発の中心地です。
ほとんどの自動運転トラック開発者は、ダラス - フォートワース地域の実際の顧客 (Aurora、Kodial Robotics、Gatik、Torc Robotics など) を使ってリグをテストしています。
これは、ボーグが言うように、次のような場合かもしれません。 抵抗しても無駄だ.
それでは、良い週末を！
今週の歌：「Throw Your Arms Around Me」 by ニール・フィン＆エディ・ヴェダー
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