54.0 月には、スウェーデンのプラグイン電気自動車が引き続き自動車販売の 51.6% のシェアを占め、前年同期の 18,442% から上昇しました。 プラグイン ハイブリッドのシェアが減少する一方で、完全な電気のシェアは大幅に増加しました。 全体の自動車販売台数は 13 台で、前年比で約 40% 減少しました。 ボルボ XC5 は XNUMX 月のベストセラー BEV となり、XNUMX か月連続で首位を維持しました。

54.0 月の全体的なプラグインの結果は 33.2% で、20.8% がフル エレクトリック (BEV)、51.6% がプラグイン ハイブリッド (PHEV) でした。 これらは、前年比でそれぞれ 25.6%、26.0%、および XNUMX% のシェアと比較されます。

BEV のシェアが力強い成長を続けているのに対し、PHEV は現在減少していることがわかります。 これは部分的に意図的な結果です ポリシーの変更 PHEV よりも BEV をサポートしようとしてきた。 プラグイン市場は XNUMX 月の大幅な上昇の後、まだ再調整中であり、新しい均衡を見つけるにはさらに数か月かかるでしょう。

プラグレス HEV はゆっくりと減少しており、9 年の 6% 近くから、過去 15 か月間で約 2020% のシェアを占めています。燃焼のみのパワートレインは、29 年の 53% から、最近の平均は 2020% 未満です。現在の傾向では、プラグインが期待できます。数年後には定期的に 80% のシェアを超えます。

売れ筋のBEV

ボルボ XC40 は、4 月の BEV 販売台数で 2 か月連続で再びトップの座を獲得しました。 確かに、フォルクスワーゲン ID.3 (XNUMX 位) やテスラ モデル Y (XNUMX 位) などの同様の価格帯の競合車の間では、当分の間、難攻不落のように見えます。

スウェーデンの自動車購入者は、何年もの間、セダンであれ、最近では SUV であれ、中型車を好んでいました。 この好みは、手頃な価格のコンパクトがはるかに大量に販売されるほとんどのヨーロッパ市場とは相容れません (たとえば、VW ゴルフ、プジョー 208 など)。 そのため、コンパクトなカテゴリの手頃な価格のBEVが大量に入手可能になり始め、他のヨーロッパ市場で主導権を握ったとしても、必ずしもスウェーデンのボルボXC40（またはその後継車）のリードに取って代わる可能性は低い.市場。

20 月のトップ XNUMX には、目立った成長ストーリーや「自己ベスト」はありませんでした。ランク内の通常の押し合いでした。

BYD Han は 20 月の最初の 8 ユニットから XNUMX ユニットを登録し、ランキングのはるか下にいくつかの新しい BEV モデルが検出されました。

Nio EL7 は 12 月にスウェーデンで最初の販売台数を記録し、100 台が登録されました。 これはまともな航続距離と技術を備えた大型の高級 SUV であり、BMW iX、メルセデス EQS SUV、テスラ モデル Y、および約 XNUMX 万ユーロ (以上) の価格の同様の高級 SUV と競合します。

Nio EL7 の仲間の 9 つである Hongqi E-HS4 も XNUMX 月にスウェーデンで販売され、わずか XNUMX 台でした。

それでは、3 か月の写真を見てみましょう。

当然のことながら、Volvo XC-40 が Volkswagen ID.4 と Volvo C40 からトップの座を獲得しました。 これらの上位 3 つの BEV は、前の 3 か月間から変化していません。

前期と比較した主な上昇者は次のとおりです。

これらのモデルはランキングを失いました:

いつものように、ランキングの変化のほとんどは、制約のない需要を必ずしも反映するのではなく、最も人気のあるBEVの限られた供給に対するメーカーの絶えず変化する割り当ての決定を反映しています.

注目すべきことの 4,000 つは、Tesla Model Y のベルリン ギガファクトリーからの継続的な生産 (したがって供給) の増加です。 先週は 20,000 ユニットが生産されたため、月間 XNUMX ユニットに近づき、そのすべてがヨーロッパの消費者に送られます。 毎月数千台のユニットが上海から今でもヨーロッパに到着しています。

中型の SUV がスウェーデンで最も人気のあるカテゴリーであることを考えると、近い将来、月間少なくとも 1,000 台のモデル Y がスウェーデンに向かい、ランクの上位に近づく可能性があることを想像しても過言ではありません。ボルボ XC-40。

Outlook

スウェーデンの自動車産業庁、 モビリティスウェーデン、個人消費者からのプラグインの注文書は、2022年XNUMX月のインセンティブの廃止とより広範な経済的圧力により、現在「冷えている」と主張しています. これは、夏の終わりにBEVの登録で見られるようになります.

一方、スウェーデンのプラグイン注文の大部分は、社用車や、長期的な経済計算に基づいて決定を下す傾向がある商用リース事業者からのものであり、一時的なプラグインのインセンティブの変動にもかかわらず、ビジネスに取り組まなければなりません.

国家統計局は先週、2022 年第 4 四半期の経済収縮はわずかであったことを発見し、国の一般的な経済見通しは依然として厄介です。 当初考えていたよりも大きい、そしてインフレは拡大し続けています。 今後数か月でさらなる景気後退が予想され、 EU委員会の予測 スウェーデンでは、0.8 年全体で 2023% の景気後退が見られると予測されています。

新車への支出が抑制される限り、プラグインの相対的なメリットはICE車と比較して依然として強いため、自動車市場全体が打撃を受けたとしても、自動車市場におけるプラグインのシェアは拡大すると予想される.

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/03/02/swedens-plugins-continue-to-grow-despite-economic-downturn/