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ジャンクヤードジェム:1990スバルレガシィLワゴン

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遅い1960   遅い1980, スバルは北米で知られていました 小型車用。 お手頃な価格 時には 風変わりな 車、しばしば 非常に便利な四輪駆動を装備、しかし常に 小さい. 1989 年にすべてが変わりました。 Legacy こちらは1990年モデルとして初登場。 それはベストセラーの米国市場になりました スバル すぐにモデル化され、その進化の分岐点の XNUMX つが驚異的な成功を収めました。 アウトバック ワゴン。 ジャンクヤード この種の自動車の歴史を学ぶのに最適な場所ですであり、これが最初の例の XNUMX つです。 スバルレガシィ 米国で販売。

大部分 私が見つけた面白い捨てられたスバル コロラド人が愛していたので、コロラドのボーンヤードに現れます プレアデス-以来、富士重工業のバッジ車 最初の四輪駆動のレオネス 現れましたが、これは北カリフォルニアにあります。

build タグは、この車が製造されたことを示しています。 矢島工場 最初のレガシーの数か月前 転がした スバル・いすゞオートモーティブ(現 スバルXNUMX%) インディアナ州の組み立てライン。

オリジナルの米国市場のレガシィには、ベースの L とアップスケールの LS の 13,049 つのトリム レベルしかありませんでした。 この車は前輪駆動の L ワゴンで、MSRP は 30,400 ドル (2023 ドルで約 XNUMX ドル) でした。 それは安いものに比べて好意的だった トヨタ カムリ FWD ワゴン ($13,768、または現在 $32,074); ホンダ 紹介しなかった ロングルーフ・アコード 1991年モデルまではこちら。 一方、デトロイトは、より広々としたものを含め、ステーション ワゴンの買い物客に十分な選択肢を提供していました。 フォード トーラス GL ワゴン 14,722ドル(今日は34,297ドル)。

スバルは 1990 年までに XNUMX 輪駆動車と全輪駆動車でよく知られていましたが、アメリカ市場の製品ライン全体が完全に AWD になるまではありませんでした。 1996年モデル. この車は通常のフロントドライバーですが、ベースの XNUMX 速マニュアルの代わりにオプションのオートマチック トランスミッションがあります。 全輪駆動のレガシィ L ワゴン (当時のスバルではまだ「フルタイム XNUMX 輪駆動」と呼ばれていたので、 新しいロイヤルは、ドライバーが選択した四輪駆動でまだ利用可能でした 当時)、価格は 14,249 ドル(インフレ後は 33,195 ドル)でした。

この車は、四半世紀近くの間、約 300,000 マイルを走行し、所有者に十分に貢献しました。

の典型的なように 非常に走行距離の多いジャンクヤードの車本体と内部は通常の摩耗を示していますが、酷使されたことはありません。

これはオプションの 2.2 リッター 16 バルブ エンジンで、定格 160 馬力です。 ベースの 8 バルブ エンジンは 130 頭の馬を生産しました。 この特定のエンジンは、工場で取り付けられたものではなく、レガシー GT からのスワップである可能性があると思います。

  排出量 ステッカーは、それが「49 州」の連邦バージョンではなく、カリフォルニア州専用の車両であることを示しています。 体にさびがないことは、生涯のほとんどまたはすべてを黄金の州で過ごしたことを示唆しています。

強力なエンジンとオートマチック トランスミッションに加えて、最初の購入者は、AUX ジャックを備えたこのハイエンドの Clarion カセット デッキを手に入れました (1990 年代以前の iPod では非常に珍しいものでしたが、 日本 使用のために ミニディスクプレーヤー).

スバルは1995年モデルから、レガシィにアウトバックアウトドアオプションパッケージを設定。 とインプレッサ (セダン含む)。 すべてのアウトバックの中で、レガシィ アウトバック ワゴンは群を抜いて最大の売り手であることが証明されたため、2005 年モデルではそれ自体がモデルになりました (ただし、レガシィ アウトバック ワゴンの外装から明らかなレガシィのバッジは消えていきましたが) そのずっと前に)。 それがこのワゴンを、 コロラドのシグネチャーカー (はい、デンバーの住民として 私はそれを所有する必要があります、 一緒に行く 私のスバル軽バン).

相手がなんでもできるのなら、次の車も同じではないでしょうか。

すべての優れたレガシー標準機能を取得して、スコアを知っているマンスプレイナーを見せてください。

日本では、レガシィ セダンの方がテレビ コマーシャルの時間が増えました。

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