ジェットスターA320エンジンにドライバーの先端が残っていると、離陸直前に乗客の飛行が中止され、右側のエンジンから炎が出ているのが発見されました。
臨時のATSBの報告によると、2020年XNUMX月のブリスベンからケアンズへの飛行は、頭の回転が速い乗組員が「振動を感じ」、「飛び出る音が急速に大きくなりました」と聞いた後、中止されました。
その後、メンテナンス中にそこに残されたドライバーの先端が100回以上エンジンに残っていたことが明らかになりました。
ジェットスターの安全責任者であるマイク・チャップマンは、この事件を「非常にまれな状況」と呼び、航空会社は、再発しないように工具チェックに関する安全アップデートをエンジニアリングチームに発行したと述べました。
「ATSBは、メンテナンス後にツールビットがエンジンに残っていたと結論付け、エンジンが稼働しているときに、高圧コンプレッサーに入り、多数のローターブレードとステーターベーンにへこみと傷を残しました」とATSBの輸送安全局長は述べています。 、スチュアートマクラウド。
「これらのへこみと刻み目のうち少なくともXNUMXつが疲労亀裂を引き起こし、それは航空機のその後の運航中に発生し、事故飛行の離陸ロール中にブレードが故障する原因となりました。」
解放されたブレードは、エンジンの高圧コンプレッサーに大きな損傷を与え、エンジンが急上昇した結果、出力が失われ、低速で離陸が拒否されたとマクラウド氏は述べています。
23年2020月320日、ジェットスター航空が運航するAXNUMXは、ブリスベンからケアンズへの定期旅客便で出発しました。
離陸に電力が供給されている間、乗組員は振動を感じ、飛び出る音を聞きました。それは急速に速くそして大きくなりました。 同時に、副操縦士が左フルラダーペダルを踏んだにもかかわらず、機体は滑走路中心線の右側に発散した。
機長は直ちに逆推力を選択し、機体を停止させた。
航空機に搭乗している乗客の何人か、ブリスベンタワーの航空管制官、および次の航空機の乗務員は、右側のエンジンから炎が出ているのを瞬間的に見たと報告しました。
機体はタキシングで空港のゲートに戻り、乗客と乗務員は全員無事に下船しました。
その後、エンジニアは、航空機の右エンジンの排気管に金属片が見つかったと報告しました。 分解時に、エンジンの高圧コンプレッサーが重大な損傷を受けていることが発見されました。 エンジンの燃焼部に取り外し可能なドライバーの先端が見つかりました。
Macleodは、ツール制御はメンテナンスプロセスの重要な部分であると付け加えました。
「小さくて一見取るに足らないツールコンポーネントは、重大な事件や事故を引き起こす可能性があり、引き起こしました」と彼は言いました。
マクラウド氏は、この事件は、実際のエンジン故障による騒音と振動がシミュレーターの訓練中に経験したものよりも大きいか、異なる可能性があることを飛行乗務員が認識する必要がある理由の良い例でもあると述べました。
「フルモーションフライトシミュレーターのような忠実度の高いトレーニングデバイスは、人工環境のリアリズムを最大化することを目的としていますが、極端なイベントを再現する能力には限界があります」と彼は言いました。
声明の中で、ジェットスター 安全責任者マイクチャップマン オーストラリア航空に次のように語っています。「離陸する前に、パイロットは適切なエンジンの問題を検出しました。 彼らは離陸を中止し、ゲートに戻った。 徹底的な検査の結果、エンジニアはエンジンにドライバーの小さな先端を見つけました。
「これは非常にまれな状況であり、規制に従ってATSBにイベントを報告し、調査を支援しました。 これが二度と起こらないようにするために、ツールのチェックと手順に関する安全性の更新をエンジニアリングチームに発行しました。」
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
アクセスするには、ここをクリックしてください。
