シンガポール航空は4.27年連続の年間損失を記録し、過去最高の3.20億シンガポールドル（XNUMX億ドル）に拡大しました。
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海外旅行に対する世界的な規制により、乗客のトラフィックは97.9％減少しました•貨物収入の増加が乗客の貢献の急落を緩和しました•主に2.0台の古い航空機の撤去による45億ドルの非現金減損費用•グループの流動性ポジションを強化するための追加の強制転換社債の発行の提案危機を乗り越え、将来の成長を確保するために•変革プログラムは、SIAグループがより強力に出現するための基盤を強化します
グループの財務実績
2020/21会計年度–損益
19年2020月に世界的に広がり始めたCovid-19のパンデミックは、会計年度の初めに国際的な空の旅に前例のない制限をもたらしました。 Covid-12感染の連続的な波と、より毒性の強い菌株が97.9か月の間に出現しました。 その結果、シンガポール航空（SIA）グループの旅客輸送量（収益旅客キロで測定）は、31年2021月XNUMX日に終了した会計年度において前年比でXNUMX％減少しました。
グループの収益は、シンガポール航空、シルクエアー、スクート（グループ内の12,160つの旅客航空会社）での旅客輸送収入の急落により、前年比で76.1百万ドル（-3,816％）減少して758億38.8万ドルになりました。 これは、前年比2,709億XNUMX万ドル（+ XNUMX％）増加してXNUMX億XNUMX万ドルとなった貨物輸送収入の増加により部分的に相殺されました。 貨物船の利用率の改善、貨物専用便用の旅客機の配備、および貨物の追加ボリュームを作成するための客室からの座席の削除により、パンデミック中の旅客機の腹側容量の損失が部分的に軽減されました。 特に電子商取引、製薬、電子機器などの主要セグメントにおける航空貨物の旺盛な需要は、業界の貨物容量が逼迫している中で、貨物の負荷率と利回りの両方を強力にサポートしました。
グループの支出は6,329百万ドルで、9,588百万ドル（-60.2％）減少しました。 上半期の容量削減と燃料価格の下落により、純燃料費は3,620億78.1万ドル（-1,016％）減少して5,472億51.8万ドルになりました。 燃料以外の支出は、容量削減、コスト削減イニシアチブ、スタッフ関連の対策、および政府の支援スキームにより、5,099百万ドル（-XNUMX％）減少してXNUMX百万ドルになりました。
予想される容量回収率および対応する燃料消費量の下方修正に続いて、効果のない燃料ヘッジで497億283万ドルの時価評価損が認識されました。 これは、下半期の燃料価格の上昇後の燃料ヘッジの2020億XNUMX万ドルの公正価値の上昇によって部分的に緩和されました。 当グループは、XNUMX年XNUMX月以降、燃料ヘッジ活動を一時停止している。
グループは2,513/2020年度に21億2,572万ドルの営業損失に転じ、昨年記録された59万ドルの営業利益からXNUMX億XNUMX万ドルの逆転となりました。
31年2021月XNUMX日に終了した会計年度 グループは4,271百万ドルの純損失を報告しました。これは昨年に比べて4,059百万ドルの悪化です。。 これは、業績の低迷と現金以外の減損費用の両方によるものでしたが、グループが記録した純損失の増加による税額控除の623億XNUMX万ドルの増加により一部相殺されました。 減損費用には以下が含まれます。
•艦隊の要件に対して余剰とみなされた1,448機の航空機について、上半期に記録された332億286万ドルの減損費用。 余剰航空機に対する別の777億300万ドルの減損費用は、フリートのネットワーク要件と市場価値のさらなる見直しに続いて、下半期に記録されました。 これは主に、737機の追加の800-320ERと45機の1,734-XNUMXNGが艦隊の要件に対して余剰と見なされたこと、および市場価値の低下により上半期に減損したXNUMX機のAXNUMXのさらなる評価減に関係していました。 これにより、年間のXNUMX機の余剰航空機の減損費用の合計はXNUMX億XNUMX万ドルになります。
•170/2014年度上半期のビジネス状況に対するCovid-19の影響を検討した後、2020年21月にSIAがタイガーエアウェイズの支配権を初めて取得したときに記録されたXNUMX億XNUMX万ドルののれんの減損。
•格納庫の収益予測が大幅に減少したため、上半期に記録されたSIAエンジニアリング会社の基本保守資産の減損（35百万ドル）。 その後、エンジンプログラムへの投資に対する2万ドルの減損に加えて、さらに11万ドルの減損費用が下半期に認識されました。 31年2021月48日に終了した会計年度にSIAエンジニアリング会社が記録した減損総額はXNUMX万ドルでした。
フリートとネットワーク
グループの運航艦隊は現在、162機の旅客機とXNUMX機の貨物船で構成されています。. これには、グループの要件に対して余剰と見なされる414機の航空機は含まれません。、一時的にサービスから撤退した737機のボーイング8 MAX 330と、リースの返還に備えて運用中の艦隊を離れた320機の航空機（XNUMX機のエアバスAXNUMXとXNUMX機のエアバスAXNUMX）。
第XNUMX四半期中、グループは、一部の目的地へのサービスを再開し、一部の既存のポイントに周波数を追加することにより、調整された方法でネットワークを拡大し続けました。 シルクエアーからSIAへのナローボディサービスの移管は4月XNUMX日に始まりました、プーケットから始まります。 31年2021月47日、SIAはシンガポールを含むXNUMXの目的地にサービスを提供しました、38年2020月末の18から増加。シルクエアーは60から減少して54つの目的地にサービスを提供し、スクートのネットワークは72から66の目的地に増加しました。 会計年度末までに、グループの旅客ネットワークは、シンガポールを含む31の目的地をカバーしましたが、2020か月前はXNUMXでした。 グループの貨物ネットワークは、XNUMX年XNUMX月XNUMX日現在のXNUMXから増加し、シンガポールを含むXNUMXの目的地で構成されていました。
現在公表されているスケジュールに基づくと、グループは、28年2021月までに乗客定員がCovid以前のレベルの約XNUMX％になると予想しています。。 2021年32月までに、グループのキャパシティはCovid以前のレベルの約49％に達すると予想され、危機前に飛行したポイントの約XNUMX％にサービスを提供する予定です。
主要市場のほとんどで集団予防接種の実施が進行中ですが、世界の航空業界の見通しは依然として不透明です。 一部の国では国内市場が回復しているものの、国際的な空の旅は依然として厳しく制限されており、その回復軌道は依然として不明です。
著作権写真の上：ジョーG.ウォーカー。
より強く、より適切なものへの変革
シルクエアーのナローボディ機とシンガポール航空の統合は4年2021月737日に始まり、最初のSIAボーイング800-737NG航空機がプーケットで運航しました。 800機のXNUMX-XNUMXNG航空機がSIA艦隊に加わりました。 この統合により、グループの規模の経済が拡大し、航空機の配備の柔軟性が向上して、空の旅が戻ってきたときの需要に対応できるようになります。
堅牢な健康と安全対策は、お客様とスタッフの幸福を保護するために、SIAグループの主要な重点分野であり続けています。 デジタルテクノロジーによってサポートされた機能強化により、カスタマージャーニー全体で100を超えるタッチポイントがレビューされました。 これらの取り組みは、SIAとScootの両方が、グローバル航空会社のSimpliflying監査を活用したAirline Passenger Experience Association（APEX）HealthSafetyでDiamond認証を取得したことで認められました。 ダイアモンドの評価は達成可能な最高レベルであり、航空会社が病院グレードの健康安全対策、プロセス、トレーニングを実施し、ウェルネスにエンドツーエンドで重点を置いていることを示しています。
SIAはまた、国際航空運送協会（IATA）のTravel Passモバイルアプリケーションをデジタルヘルス検証用に試験運用する世界初の航空会社であり、カスタマージャーニーに沿った利便性をさらに高めています。 SIAは、IATAのTravel Passフレームワークを使用して、2021年半ば頃からデジタルヘルス検証プロセス全体をSingaporeAirモバイルアプリに統合することを計画しています。
SIAグループは、キャビンクルーやパイロットを含むフロントライナーにワクチン接種を行った業界初の企業であり、お客様とスタッフの両方に安全性と安心感を提供しました。 SIAグループのパイロットと乗務員の約98％がワクチンに登録しており、そのうち96％が両方の用量で完全にワクチン接種されています。 11年2021月XNUMX日、シンガポール航空、シルクエアー、スクートは、ワクチン接種を受けたパイロットとキャビンクルーを完全に補完するフライトを運航する世界初の航空会社のXNUMXつになりました。
SIAは、THRUCOOLサービスを通じて、価値が高く、時間に敏感で、温度管理された医薬品貨物の輸送能力を継続的に向上させることに取り組んでいます。 これは、Covid-19ワクチンを安全かつ確実に輸送するという重要な使命を遂行するためのSIAの早期の準備に貢献しました。 シンガポールへのCovid-19ワクチンの輸送に加えて、SIAカーゴは、ユニセフワクチン輸送プログラムの下を含め、アジアおよび南西太平洋地域の国々にワクチンを輸送してきました。
SIAは、2021年XNUMX月にIATAの生鮮ロジスティクスの独立検証者のためのセンターオブエクセレンス（CEIVフレッシュ）認証を取得すると、温度に敏感な生鮮貨物を迅速かつ慎重に輸送する新しいサービスであるTHRUFRESHを開始しました。
見通し
世界の多くの地域でCovid-19感染が復活しているにもかかわらず、主要市場での集団予防接種のペースが高まっていることから、2021年後半の国際航空旅行需要のさらなる回復への期待が高まっています。安全で調整された方法で国境を開きます。 当グループは、旅客ネットワークの測定された拡大を継続することを期待しており、空の旅の需要を満たすために容量を調整する際に機敏かつ柔軟なままである。
強力なファンダメンタルズが引き続き航空貨物需要を牽引しており、多くの主要な輸出経済全体で購買マネージャーのインデックスが健全に測定されています。 とりわけ、eコマースおよび製薬セグメントからの需要は引き続き堅調です。 SIAは、ワクチンの生産が増加し、輸出が増加するにつれて、アジア太平洋地域へのCovid-19ワクチンの出荷を増やすのに適した立場にあります。
SIAの新しい変革プログラムは、Covid-19からの逆風にもかかわらず、最初のXNUMX年で順調に進展しました。 当社は、製品の品質と卓越したサービスでブランドの約束を果たすことを約束し、顧客の幸福を保護し、旅行中の摩擦を減らすための対策に焦点を当て、顧客体験を向上させる一連のイニシアチブを推進してきました。 SIAは、コア製品の強化を優先し、運用の回復力を高めながら、デジタルトランスフォーメーションの旅を継続して進めていきます。
SIAはまた、収益成長の新しいエンジンと、将来の財政的持続可能性を確保するためのより競争力のあるコストベースを達成するためのイニシアチブを積極的に追求しています。 当グループは、引き続き費用および現金管理に関する規律を行使する。
当グループは、株主、貸し手、投資家、およびシンガポール政府から、資金調達、流動性の提供、およびコストの管理について強力な支援を受けたことに感謝しています。 今後とも変わらぬご支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。 当グループは、航空エコシステム内の主要な利害関係者と緊密に協力して、進行中の危機を乗り越え、より強くなることを約束します。
トップ著作権写真：シンガポール航空ボーイング777-312 ER 9V-SWV（msn 42236）ZRH（Rolf Wallner） 画像：950270。
シンガポール航空の航空機のスライドショー：
コインスマート。 BesteBitcoin-ヨーロッパのBörse
出典：https：//worldairlinenews.com/2021/05/20/singapore-airlines-group-reports-its-largest-annual-loss-deems-414-aircraft-to-be-surplus/
