シボレーボルトの販売が 53.7% 増加

Chevy Boltは、市場で最もエキサイティングで派手な電気自動車ではありません。TeslaやFord MustangMach-Eではありません。しかし、それは私がテスラのすべてのモデルを除いて私の周りの道路で最も頻繁に見る電気自動車です。車が首の後ろにチクチクすることはなかったとしても、それらを見るのはエキサイティングで高揚します。

BoltがMach-Eと共通していることのXNUMXつは、それが好きかどうかにかかわらず、その売上はかなり弱いということです。それはアメリカではそれほど人気がない車格なので、それは変わらないでしょう。しかし、良いニュースは、物事が小さなボルトEVを探しているということです。

2021年の第53.7四半期に、Chevy Bolt EVの売上高は2020年の第XNUMX四半期の売上高をXNUMX％上回りました。実際、これはBoltEVの歴史上最高の第XNUMX四半期でした。（確かに、それはそれほど長い歴史ではありませんが、ボルトEV ました 米国市場で最初の長距離、半手頃な電気自動車。）

ボルトEVの前四半期の米国での売上は9,025で、5,873年の第2020四半期のXNUMXから増加しました。これは朗報です。悪いニュースはボルトEVが持っていたということですただ前四半期の米国での売上高は9,025。これに4を掛けると、年間40,000件の売り上げすら得られません。ちなみに、年間37,000件の売り上げすらありません。

GMは、40,000年代に年間2020台未満の電気自動車の販売で、十分な排出量を削減するつもりはありません。テスラは、米国で22,000を超える第3四半期のモデル43,000の売上を記録し、ここで100,000を超える第40,000四半期のモデルYの売上を記録した可能性があります。 GMは、同年代のEVがそれほど悪化する理由と、会社がテスラの数値にどのように近づくことができるかを理解する必要があります。電気革命が減速することはなく、XNUMX万台を下回るモデル、ましてやXNUMX万台を下回るモデルは、長い間リーダーと見なされることはありません。

「ボルトEUVはどうですか？小さなボルトEVよりも大きいです。」さて、わかります。 …