シドニー空港の国内旅客輸送量は、国の半分が継続的な封鎖に陥った後、97年2021月からXNUMX月までのXNUMXか月でXNUMX％以上減少しました。
空港によると、25,000年2021月の国内旅客輸送量は全体でわずか72.5人に減少し、2020年98.6月からXNUMX％減少し、COVID以前のレベルからXNUMX％減少しました。
特に、結果は、国が国内旅行制限の緩和期間を享受したため、72.5人以上の乗客が空港を通過した2020年91,000月からの乗客交通量のXNUMXパーセントの減少を明らかにしています。
また、COVID-97.2の発生により国の多くがシドニーとの国境を閉鎖する前に、906,000年2021月に見た19人の乗客からその数は劇的に減少しました（XNUMX％）。
一方、空港の国際旅客道は26,000年2021月に35.6に減少し、2020年から98.6％、2019年XNUMX月からXNUMX％減少しました。
通常オーストラリアで最も混雑している空港は、XNUMX月にニューサウスウェールズ州での現在の封鎖と、進行中の国際および州の国境制限により、国際および国内の両方の旅客輸送が大きな影響を受けたと述べました。
ブリスベンが意外にも金メダルを獲得したので、 パンデミック全体で国で最も忙しい空港、ライバルのシドニーとメルボルンを上回っています。
インフラストラクチャーおよび運輸研究経済局（BITRE）の新しいレポートによると、12年30月2021日までの7.31か月間に、ブリスベンではXNUMX万人の国内旅客移動が見られました。
1994年以来の最低の乗客数を報告したにもかかわらず、その数はブリスベン空港をシドニーの7.26万人の乗客、およびメルボルンの5.89万人をわずかに上回っていました。
前年には、クイーンズランド州の州都が13.10位で、国内旅客数は18.98万人で、メルボルンの20.10万人、シドニーのXNUMX万人に次ぐものでした。
クイーンズランド州が大規模なCOVID-19の発生を回避できた一方で、シドニーとメルボルンの両方がウイルスのために長期間の国境閉鎖に直面したため、この偉業は達成された可能性があります。
ブリスベン空港の航空部門ゼネラルマネージャーであるジム・パラショスは、次のように述べています。 「私たちはむしろ、通常の状況下で業界が回復することを望んでいます。」
ただし、Parashosは、この結果は「ブリスベンが州内市場でどれほどうまく接続されているかを示している」と付け加え、BITREレポートで取り上げられた16のセクターのうちXNUMXつはクイーンズランド州内で実行されるサービスであると付け加えました。
「ハミルトン島とプロセルピナへのサービスは前年のほぼXNUMX倍でした。したがって、国内の国境閉鎖の中で市場がどのように変化したかを示しています。」
このニュースはまた、空港、そしてより一般的にはオーストラリアの航空業界が 国際旅客輸送の流入を見る準備はまだできていません、今年の終わりまでに国境が再開する必要があります。
先週、オーストラリア空港協会のCEO、ジェームズ・グッドウィンはオーストラリア航空に、空港は現在の海外送還の取り組みに快適に対応できるようになっているが、 業界は、国際線の大量返還のためのいくつかの重要な要件について暗いままです。
「現時点では、海外からの乗客の手続きはどうなるのか、それを促進するために空港、航空会社、スタッフ、政府機関に何が必要なのかはまだわかりません」とグッドウィン氏は述べています。
「航空業界ではリードタイムが長いため、私たちの世界では12か月からXNUMXか月は実際には長い時間ではありません。 したがって、この計画の多くは、ずっと前に行われる可能性があり、行われるべきでした。」
「空港は、健康やワクチンの状態に基づいて乗客を分けるようには設計されていなかったので、準備する必要があります」と彼は付け加えました。
また、空港の運用労働者を含むように航空賃金補助金を拡大するよう求められています。
アバロン空港の最高経営責任者であるジャスティン・ギディングスは、空港はすでにCOVIDセーフなインフラストラクチャに適応しているものの、「人員配置は今後の問題になるだろう」とオーストラリア航空に語った。
彼は、空港はパンデミックの間ずっとドアを大きく開いたままにしていたが、交通量は劇的に減少し、空港は航空会社に提供されたのと同じ追加の賃金補助金を提供されなかったと言った。
「スタッフを待機させ、訓練し、準備を整えることはできますが、リソースが必要です。そのため、政府がこれらのプログラムを拡大して、空港の運用労働者や第三者のために働く手荷物取扱者を含めることを望んでいます」とギディングズ氏は述べています。 。
一方、パラショス氏は、州政府と連邦政府の両方が業界と緊密に協議してそのような決定を下すべきであると述べた。
「ここでは、ガイダンス、チームワーク、コラボレーションが絶対的に重要です。州政府と連邦政府の両方が空港や航空会社と協力して、この重要な意思決定に積極的に参加できるようにすることを強くお勧めします」とParashos氏は述べています。
「私たちは、あなたが「緑の」COVIDに安全な国から来たのか、琥珀色または赤い国から来たのかによって、到着する乗客のプロセスが異なるように見えることを知っています。空港や航空会社がそれらの決定に関与することが非常に重要です。それらを理解してください。」
グッドウィンは同意し、次のように述べています。「私たちはこのプロセスを促進するためにここにいます。オーストラリアを再開したいと思っていますが、これには多くのことが関わっており、誤解したくありません。
「計画は最初から正しく行う必要があります。空港ごとに少し異なります。また、飛行前と飛行後の処理、および検疫の手配に対する統一されたアプローチを開発する必要があります。そのため、決定が重要です。私たちと相談して作られています。」
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