2023 年が終わりに近づくにつれ、私たちは新年を迎える準備として、今年起こった出来事に注目します。過去 2023 年間と同様に、XNUMX 年もグローバル サプライ チェーンのさまざまな関係者に、労働者のストライキや港湾の渋滞の継続など、重大な課題をもたらし、誰もが緊張を強いられました。

企業として、当社は今年の主要な焦点の 2030 つとして、サプライ チェーンの回復力を維持することに意識的に取り組んできました。私たちは、初めての「Envision」ソート リーダーシップ カンファレンスを開始しました。そこでは、2050 年、2023 年、そしてその先のサプライ チェーンの展望を調査しました。XNUMX 年に大きな影響があったとすれば、それは、企業が今後の回復力を優先するのに役立ったことです。

ページをめくる前に、2023 年に荷主、トラック運転手、鉄道、複合輸送機関、海洋産業がどのように扱われたかを振り返ってみましょう。 

2023 年の荷主と海上輸送の状況はどうなったでしょうか?

在庫は2022年と比べてほとんど変化がなく、小売業者は予想よりも多い数量を報告したため、水準を維持するために注文が減少しました。輸入と国内の両方の航空会社市場は需要の低下に見舞われ、価格は2019年の水準に近づきました。

今年は労働者のストライキが注目を集め、国内および世界のサプライチェーン全体に波紋を広げました。 ウォールストリートジャーナルによると, 2023年には354件以上のストライキが発生し、492,000万XNUMX人以上の労働者が参加した。注目に値するものには、UPSの運転手、航空会社のパイロット、航空宇宙製造の従業員が賃金の引き上げを求めて勝ち取った一連の労働協約が含まれていた。

荷物量の減少が報告され、電子商取引の需要は中堅および小規模の荷主にとって打撃となった。これにより、小包サービスの「買い手市場」となり、価格設定に変化が生じ、ピーク時の割増料金が発生しています。 

オーシャンは決して順風満帆とは言えませんでした。航空会社の収益は 2023 年に大幅に減少し、取引高は来年中に低迷することが予想されます。海運需要の減少と輸送能力の増加により、コンテナ輸送料金はパンデミックのピーク時を大幅に下回りました。

2023 年のトラック輸送

2023 年のトラック輸送は、控えめに言っても興味深いものでした。 CNBCによると、2023年の最初の31,278か月以内に、貨物スポット料金の低下と燃料コストの上昇により、驚くべきことにXNUMX社のトラック運送会社が事業を停止するか、より大きな車両にサービスを移行しました。

インフレは需要を低下させ、個人消費の減少と利上げにつながり、あらゆるモノの動きに影響を及ぼしました。これにより、アメリカ人は商品ではなくサービスにお金を使うようになりました。荷主は、トラック輸送市場での需要が高まっている鉄道サービスの問題を回避するために、輸送モードをトラック輸送から鉄道輸送に切り替えました。

全体として、小売売上高の減速、高すぎる在庫水準、インフレがトラック運送業界に影響を及ぼしており、短期的な緩和はほとんど見込めない。

インターモーダルにもアクションが見られた

金利、差し迫った景気後退、そして常に問題となっている在庫水準は、複合一貫輸送量に最も直接的な影響を与えています。しかし、量が減少するにつれて、複合一貫輸送ネットワークにより機器のサイクルタイムが改善され、わずか XNUMX 年前に業界を悩ませていた容量の問題が解決されました (需要は減少したにもかかわらず)。 

米国市場におけるインターモーダルのシェアは、依然としてパンデミック後の混乱によるダメージの兆候を示しています。 IANA によると、第 3 四半期の総合一貫輸送量は前年比 7.1% 減少しました。さらに、トレーラーの輸送量は 23.3% 減少しました。インターモーダルが2024年の国内長距離トラック輸送市場でパンデミック前のシェアを取り戻すには、まだ道は遠い。

2023 年は、EV や AV トラック輸送を含む一貫輸送業務のイノベーションについて多くの話題を呼びました。どちらも有望に見えますが、一般の人々と業界にとって AV テクノロジーを導入するのは大きな課題です。対照的に、EVはもっと手の届くところにあります。

労働者のストライキが鉄道を襲った

鉄道は 2023 年、世界的な労働ストライキや安全監視の監視など、独特の一連の課題に直面した。しかし、資材の輸送を高速道路から遠ざけることを考えると、鉄道が最も安全な輸送手段であることがわかります。鉄道はまた、テクノロジーへの投資と成長の可能性に関しては時代遅れであるという物語と関連付けられていますが、今後数年間で AI の応用により将来は有望に見えます。

しかし、二人乗務員を義務付ける法律の制定が迫っており、トラック輸送との価格競争力とともに、鉄道コストも大きく変化するだろう。 

さらに一年が経つにつれて、私たちはその一年を通じて経験した成長と苦悩を学びの経験として見つめます。私たちはそれらに適応して対応し、お客様が回復力を実現し、サプライ チェーン プロセスの俊敏性を実現するのに役立つテクノロジー ソリューションを確実に生み出します。 

私たちは、今年を通じてお客様にサービスを提供できたことを改めて光栄に思うとともに、2024 年に私たち全員にとって何が待ち受けているかを楽しみにしています。 

Pervinder Johar 氏は CEO です。 ブルーメグローバル.

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• 情報源： https://talkinglogistics.com/2023/12/19/2023-recap-through-the-lens-of-supply-chain/