ほとんどの人にとって、マイクロモビリティという用語は、ヨーロッパの大部分と北米の大部分で普及している電動スクーターや自転車シェアリング プログラム、あるいは APAC 地域や東南アジアでは電動モペットやベスパのイメージを思い起こさせます。近年見られるのは 大規模な 資金調達 電動スクーターやモペットのシェアリングのイノベーターによって資金調達が行われただけでなく、これらの同じイノベーターの一部が重大な問題に直面しているため、大規模な報道も行われました。 ファイナンシャル 課題.
この電動自転車や電動スクーターのマイクロモビリティーブームは、アフリカ大陸の大部分には広がりませんでした。サハラ以南アフリカ全域のマイクロモビリティを調査すると、著しく異なる製品に対する需要と、需要と供給の課題と機会が明らかになりました。
E2W市場の経済的および環境的魅力別の国の地図
二輪EVの需要
サハラ以南のアフリカではオートバイの人気が高まっており、二輪車の登録台数は 5 年の約 2010 万台から、27 年には XNUMX 万台以上に増加しています。 2022。この成長の重要な原動力は、二輪車が主にタクシー、荷物や食品の配達などのドライバーに経済的機会をもたらしたことによるものです。推定によると、この地域全体で最大 80 ～ 90% の二輪車が商業目的で使用されています。
燃料価格の上昇と燃料補助金の廃止により、電動二輪車 (E2W) は ICE の二輪車と総所有コスト (TCO) が同等に達しつつあります。一部のイノベーターの投資によると、充電またはバッテリー交換のコストにより、ドライバーの毎日の燃料費が最大 50% 削減される可能性があります。ほとんどの顧客は商用ドライバーであり、車両の走行距離が多いため、これらのコスト計算は全体の収入に大きな影響を与える可能性があります。
ローカルデザインのメリット
サハラ以南アフリカ（つまり中国または日本）に輸入できる低価格の電動自転車やスクーターは数多くありますが、これらの製品はサハラ以南アフリカのほとんどのマイクロモビリティ市場の現地ニーズを満たしていません。これらの輸入車は、困難な道路状況に対処できるだけの耐久性や機敏性を備えておらず、多くの商用ドライバーが必要とする積載量も備えていません。
地元のイノベーターは、商用ドライバーのニーズを満たす十分な耐久性、積載量、航続距離を備えた E2W 車両の市場におけるこのギャップを特定し、主要な市場の障壁を克服するための革新的なソリューションを開発しています。
市場の課題: 資金調達と送電網の安定性へのアクセス
サハラ以南のアフリカ市場で e-モビリティのイノベーターが直面する主な課題の 2 つは、消費者の購買力が非常に低い市場における ICE (内燃機関車) と比較して EV の初期費用が高いことです。 E30W は、同等の ICE バイクの価格の最大 2023 倍に達する可能性があり、利用可能な現金が限られており、一部の国では法外に高い金利 (ガーナの標準金利は XNUMX 年 XNUMX 月に XNUMX% 以上に達しました) を持つ大多数の最終顧客にとって大きな障壁となっています。 ）、ローンを通じた車両融資が複雑化しています。
さらに、電力アクセスと送電網の安定性は国や地域によって大きく異なり、多くの地方送電網ではEV充電の追加負荷に対応できないため、EV充電インフラの開発に大きな課題をもたらしています。地域の充電インフラは、特に二輪車の顧客の大多数である商用ライダーにとって、EV の導入にとって重要です。
バッテリー交換とサービスとしてのバッテリーで地域の課題に対処
これらの課題に対処するために、新興企業は革新的なビジネスモデル、すなわちバッテリー交換やサービスとしてのバッテリーを確立し、地方のEV税の優遇措置や減税を活用し、地元の金融機関と連携して顧客向けの柔軟な支払いオプションを確立しています。 Batter-as-a-Service ビジネス モデル (E2W イノベーターなどによって例示される) アンパサンド & ルワンダの電気モーター）により、顧客はバッテリー（車両の最も高価な要素）なしで車両を購入できるようになります。
代わりに、イノベーターはバッテリーを日次、週次、または月次ベースでレンタルするサブスクリプション サービスを提供し、バッテリー交換ステーションのネットワークへのアクセスを提供します。 Battery-as-a-Service のビジネス モデルは、顧客の初期費用の障壁を軽減し、バッテリー交換場所をホストすることで地元企業が e-モビリティ エコシステムに参加する機会を生み出します。
多くのイノベーターは、車両価格にバッテリーが含まれている場合でも、バッテリー交換を採用しています。注目すべき例外としては、 ロームエレクトリック （ケニア）と ソーラータクシー （ガーナ）公共料金と住宅料金の組み合わせを提供します。バッテリー交換サブスクリプションの運用コストは大幅に増加する可能性があります より安価な 従来のICE二輪車の給油コストよりも安くなります。
一部のイノベーターは、商用ドライバーが E30W に切り替えることでメンテナンス コストの削減やバッテリー交換と給油のコストを 50% ～ 2% 節約できると見積もっています。さらに、バッテリー交換ステーションはEV充電ステーションのようなピークエネルギー需要を発生させないため、eモビリティのイノベーターは電力網の信頼性という課題を回避し、地元のドライバーをサポートするために大規模なバッテリー交換ステーションを設立しています。一部のイノベーター (例: アークライド) 航続距離を延ばすために、1 台の車両に複数のバッテリーを搭載できます。
今後の展望
- 広範な e-モビリティ エコシステムは、EV の普及を促進するための重要なサービスである EV の融資と専門知識を中心に発展しています。
- イノベーターは資産金融機関と提携しています（例: ワトゥ, ジャリ) 柔軟なローンと融資、およびリースから所有までの支払いオプションを提供します。
- 官民セクターは、メンテナンスと製造の専門知識、特に技術者向けの教育コースや、車両のメンテナンスと保証を提供するためのイノベーターと民間整備士とのパートナーシップを確立するために協力しています。
- ローカルおよび地域 税金 インセンティブ イノベーターが商業生産能力を拡大する際に生産コストを下げるためには、電気自動車の現地生産と組み立ての強化、およびEV充電料金の引き下げが重要となる。
- 株式融資は現在、イノベーターにとって商業生産を拡大し、ますます混雑する市場（ケニア、ナイジェリアなど）で成功するための鍵となっています。リスク回避性の低い投資家 (例: 永続的なエネルギー）は、これらの市場の初期段階のイノベーターへの投資を主導しています。
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- 情報源： https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/
