ソースストーリーへのリンク
13年2019月XNUMX日、ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのバンクーバー国際空港から離陸する飛行機のシルエットが描かれています。カナダプレス/ジョナサンヘイワード
クリストファーレイノルズ、 カナダの報道関係者•10年2022月XNUMX日
モントリオール–
パイロットによると、運輸省の未処理分が医療認定を保留しているため、空に戻るまでに数か月の遅延が発生します。
航空医療検査医によって飛行に適していると見なされたかなりの数のパイロットが、運輸省が承認を得るのをXNUMX年以上待っていると航空パイロット協会のティムペリー会長は述べています。
「そのプロセスには10、11、12、13、14、15、40か月かかります。 そしてそれはただばかげている」と彼はインタビューで言った。 「これはパイロットの生活に影響を与えています。」 運輸省の標準的なタイムラインはXNUMX営業日です。
ボトルネックは、COVID-19の制限により、XNUMX年間の不況の後に旅行が回復し始めるため、パイロットの需要が急増する中で発生します。
「私たちは、折り返し電話や返信メールなしでXNUMXか月間行きます。 部分的に、これには時間がかかりすぎます。 そして、部分的には、情報交換の面で大きな問題があります」とペリーは言いました。
「運輸省の資金が不足しているため、部分的にはこれらのことが妨げられていると私たちは信じています。」
約6,000人のカナダ人パイロットを代表する同労組は、カナダ運輸省にこの問題を繰り返し提起しており、XNUMX週間以内にカナダ運輸大臣とオマールアルガブラ運輸大臣にXNUMX通目の懸念書を送る予定であると彼は述べた。
運輸省のスポークスマンであるHichamAyounは、医療認定（XNUMX年ごとに必要となるライセンス更新の最終ステップであることが多い）には通常約XNUMXか月かかると述べています。
「しかし、現在の状況では、このサービス標準は遅れを経験するかもしれません」と彼は言いました。 「サービスに対する高い需要、医療の複雑さの増大、およびパンデミック関連の課題は、サービス提供の遅延に寄与する要因の一部です。」
民間の証明書を含め、年間約60,000件の医療証明書の申請のほとんどは、既存の証明書の再発行の要求であり、「現場で、待ち時間なしに」検死官によって検証されます。
しかし、新しいまたは「医学的に複雑な」アプリケーションは、公共の安全を確保するために、評価または情報収集のためにより多くの時間を必要とする、と彼は言いました。 複雑なケースには、パイロットが潜在的な身体的または精神的健康の問題についてフラグが立てられたが、その後、試験官によって飛行するのに適していると見なされたケースが含まれます。
パイロットは、組合に加えて、診断書を待っている間に長期障害を抱えている従業員の数が増えることにより、収入が減り、保険料が高くなることで、バックログが彼らとその同僚に負担をかけていると言います。
「誰かが長期的な障害で仕事を休んでいるとき、それは彼らの月収に影響を与える可能性があり、それは彼らの年金収入に影響を与える可能性があります」とペリーは言いました。
カナダのある大手航空会社では、健康診断の後に承認を求められたパイロットの約XNUMX％が、連邦政府のファイリングキャビネットを通り抜ける間、障害を抱えて浮かんでいると、この問題について話すことを許可されていない幹部は語った。
「あなたが長期的な障害について話しているとき、それは巨大です」と当局者は言いました。 「通常、それは数週間の問題です。 通常の状況はゼロ（パーセント）になります。」
彼は、人員不足と、保険料の高騰に起因する可能性のあるより厳しい給与交渉を指摘した。
「結局のところ、それはみんなの問題です。」
COVID-19に起因する延期された手術の数の増加は、一部のパイロットのダウンタイムを延長する可能性があると彼は付け加え、ハードルは運輸省の制御を超えていると述べた。
雇用問題や医療状況について公に話し合う権限がないため匿名を条件に話したXNUMX人のパイロットは、運輸省の民間航空医学部門に何十回も連絡を取りましたが、返事はありませんでした。
エアトランザットのパイロットのXNUMX人は、カナダの報道機関が検査官によって健康上の懸念を特定されたが、その後XNUMX人の専門家から承認を受け、XNUMX月に申請を提出したと述べた。
「それ以来、それは途方に暮れています」と彼は言いました。
エア・カナダのパイロットは、XNUMXか月以上前に医療認定を申請したと述べ、それ以来何も言われていません。
遅延は商用パイロットに限定されません。
モントリオール地域の不動産業者でレクリエーションチラシのマキシム・アレール氏は、XNUMX月に健康診断を受けたが、運輸省からの連絡はまだないと述べた。
エア・カナダで37年間飛行した引退したパイロットであるブノワ・ゴーティエは、次のように述べています。
一方、航空会社は、テスト規則が緩和され、旅行勧告が解除されたため、一時解雇後も運航乗務員を再雇用し続けています。
「私たちはパンデミック前のネットワークの回復に向けてリアルタイムで取り組んでおり、多くの場合、何ヶ月にもわたって解雇されてきた高度な訓練を受けた経験豊富な専門家を呼び戻し続けています」とウエストジェットの広報担当デニス・ケニーは電子メールで述べています。同社は運輸省の「課題を認識している」こと。
同局は、「ファイルのトリアージと評価」に最近変更を加え、ユーザーに対応するために「デジタルメーリングソリューション」を組み込んだと述べています。
同社の民間航空医学部門は、効率を改善し、「アプリケーションを可能な限り迅速に処理する」ために、デジタルファイルレビューに移行しているとAyoun氏は述べています。
一部の航空会社は、セキュリティクリアランスの遅延よりも医療のバックログについて心配していません。
今年125人以上のパイロットを雇用することを目指しているフレア航空は、「新規または医学的に複雑な申請書の受領の適時性に関して問題を経験していない」とスタッフのチーフ、ジャミナ・コタックは電子メールで述べた。
しかし、格安航空会社は、乗務員が空港の制限区域にフィルターをかけることを可能にする「制限付きアクセスIDカード」を入手するのに苦労しています。 カードは地元の空港当局によって発行されますが、運輸省によってセキュリティチェックが実行された後でのみ発行されます。
「それがボトルネックです」とコタックは言いました。
運輸省は、セキュリティアクセスカードに関する質問にすぐには答えませんでした。
