コックス・オートモーティブ、ディーラーに対し、近いうちに「新たな常態」を期待しないように指示

コックス・オートモーティブの最新の4年間の市場予測によると、中古市場の動向はパンデミック時代の複雑さに匹敵する見通しだという。

新車ディーゼル車の大幅な減少とガソリン登録台数の減少が中古市場に大きな影響を与えると予測している。

この予測には初めて燃料タイプの内訳が含まれており、2024～27年の期間に登録台数に占めるEVの割合は160～2020年の販売台数と比べて23％増加し、2.3万台または販売台数の28％に達することが示されている。

ハイブリッドは登録台数の 25% を占め、XNUMX 万台が販売される予定です。この成長は、ディーゼルおよびガソリン派生製品にとって多大なコストをもたらします。

ディーゼルのシェアは3年間でわずか62,000％に縮小し、2027年には3.5万12台が登録される一方、ガソリンは35年間で2028万台の登録があり、XNUMX年までにシェアはXNUMX％低下し、わずかXNUMX％となるだろう。

コックス・オートモーティブのインサイト・ディレクター、フィリップ・ノサード氏は次のように述べています。「英国における100万台目のEVの登録は、ゼロエミッション自動車への移行における重要なマイルストーンです。しかし、今年英国の自動車市場に加わる新車の 5 台に 2 台は EV またはハイブリッドになると予測されており、その割合は今後数年間で急速に増加すると予想されており、今後 4 年間の中古車市場の動向は間違いなく複雑さとそれに匹敵するものとなるでしょう。パンデミック中に経験した人々の影響。」

この変化は、2020年2023月から2016年19月までの3.1年間で新車市場がXNUMX年からXNUMX年の同等期間と比較してほぼXNUMX分のXNUMX縮小し、XNUMX万台の損失となったことを背景にしている。

英国の自動車駐車場の構成も変化した。 2016年にはEVのシェアはわずか0.4％、ハイブリッドは3％だった。 2019年までに、この割合はそれぞれ1.6％と6％に上昇し、2023年末までにそのシェアはそれぞれ17％と20％にまで上昇した。

ガソリンとディーゼルでは逆のことが言えます。 2016年から19年にかけて、ICE車は新車登録の95％を占めた。この数字は71年から2020年にかけて23％に減少し、4.6万台の車が失われた。この期間を通じてICEの低下は加速し、83年の2020%の市場シェアから64年には2023%に低下した。

コックス・オートモーティブは、現在から35年末までにさらに2027%減少すると予測しています。つまり、784,000年に記録された2027万台に対して、1.2年に新たに道路を走行するICE車両はわずか2023万XNUMX台にとどまることになります。

ディーゼルは最も劇的な減少を経験し、38～2016年のシェア19％から13～2020年には23％に低下した。 2023 年までに、マイルドハイブリッドを含むディーゼル車は新規登録台数のわずか 8% にとどまりました。コックス・オートモーティブ社は、このシェアは3年までに2028%に低下し、488,000年以降に失われた2.9万台に加え、2020年間でさらにXNUMX万XNUMX台の車両が失われると予測している。

57～2016年は19％、58～2020年は23％で、ガソリン量は安定している。それでも、コックス・オートモーティブは今後 51 年間で減少すると予測しており、全登録台数に占める自社のシェアは今年末までに 35%、2028 年までに 2.3% に低下します。これは、発売されてから 0 万台のガソリン車が失われることに相当します。 -8年末までに中古市場から2027年。

ノサード氏は、「過去0年間の英国の自動車駐車場における変化と、その変化が今後どのように加速していくのかを誇張することはほとんど不可能だ」と語った。現在の 4 ～ 2020 歳の自動車の駐車場は 2028 年とは大きく異なり、XNUMX 年にはさらに対照的になるでしょう。

「メーカーは今後も消費者の需要ではなく法律によって動かされることになり、ICEは2035年の期限のずっと前に英国の新車市場から姿を消すことになるだろう。中古車小売業者にとって、これは最良の在庫をめぐる争いを意味し、消費者にとっては選択肢の減少とインフレを超える価格の上昇を意味します。」

コックス・オートモーティブは、中古EVに対する消費者の需要が中期的にEV登録のペースを反映するかどうかについて警告した。ノサード氏は、少なくとも価値の変動が少なくなり消費者信頼感が高まり、EVとICEの価格同等性がEV価格の上昇と同様にICEの価値の上昇によってもたらされる可能性が高いまでは、中古市場へのEVの供給過剰が増大すると信じていると述べた。落ちる。

「2023年には、販売された中古車の94％がICEであり、多くの消費者は可能な限りこの燃料タイプに忠実であり続ける可能性があることを忘れてはなりません」と彼は述べた。平均的な中古車購入者は、多くの場合、既存の車を、手頃な価格で自分のライフスタイルに合った同等の車に買い替えようとしています。財務上、インフラストラクチャ上、またはユースケース上の理由から、まだ EV に飛び込む準備ができていない可能性があります。

「そして、中古EV市場は今後、大量の流通が進むにつれてその地位を確立することになるが、魅力的な取引やファイナンスオファーを通じて新規登録量を狙うメーカーやディーラーとの競争に直面している。潜在的な中古購入者の多くは、EVの長期的な価値、比較的高い完全購入コスト、および技術の陳腐化のリスクについて慎重です。

「それは、EVが中古市場で良い価値を示さないとか、売れずに前庭に放置されるだろうということではありません。実際、その逆が起こっていることを示す証拠があります。しかし、現在、中古市場の取引量が少なすぎて有意義な結論を導き出すことができない一方で、個人購入者の消極的な姿勢を示す証拠も数多くあります。」

ノサード氏は次のように結論づけた。「これは決して中古車セクターにとって破滅的な状況ではないが、いわゆる新しい常態がまだ確立されていないと考えるのは単純だろう。中古市場全体は、2028 年までのその構成は現在とは異なるものの、緩やかに上昇すると予測されています。」