GM の自動運転車の子会社であり、SoftBank Vision Fund、Microsoft、Honda からの支援も受けている Cruise は、ハンドルの後ろに人の安全オペレーターがいなくても、テスト車両で乗客を送迎できる許可を取得しました。

　 許可は、California Public Utilities Commission が無人パイロット プログラムの一環として発行したもので、自動運転車企業が商用展開する前に満たさなければならない規制要件の XNUMX つです。 この許可は重要であり、クルーズはこの特定のものを最初に着陸させたのは最初です.しかし、同社はテストAVでの乗車に対して乗客に料金を請求することを許可していません.

「ここカリフォルニア州で乗客向けの商用サービスを開始するには、カリフォルニア州車両管理局 (DMV) とカリフォルニア州 PUC の両方が配備許可を発行する必要があります。 今日、私たちはカリフォルニアPUCからの乗客の輸送をテストするための無人自動運転サービス許可を最初に受け取ったことを光栄に思います」と、クルーズの政府担当ディレクターであるプラシャンティ・ラマンはTechCrunchへの電子メールで述べた.

CPUC とカリフォルニア州車両管理局という 55 つの規制機関があり、自動運転車のテストと最終的な展開を指示しています。 カリフォルニア州車両管理局 (DMV) は、安全オペレーターの有無にかかわらず自動運転車のテストを規制しています。 約 XNUMX の企業が、安全運転者による自動運転車のテストを許可しています。 人間のオペレーターが運転席に乗らない無人運転試験の許可は、同州で商用ロボタクシーや配達サービスを開始したい企業にとって、新たなマイルストーンであり、必要なステップとなっています。 AutoX、Baidu、Cruise、Nuro、Pony.ai、Waymo、WeRide、および Zoox は、DMV で無人運転許可を取得しています。

Nuro だけが達成した DMV の最後のステップは、展開許可です。 この許可により、Nuro は商業規模で展開することができます。 Nuro の車両は乗客を乗せることができず、貨物だけを保持するため、同社は CPUC の許可プロセスをバイパスすることができます。

CPUC では、企業が自律走行車に乗ることを許可する「運転者」と「運転者なし」の許可があります。 Aurora、AutoX、Cruise、Deeproute.ai、Pony、Voyage (Cruise が買収)、Waymo、Zox はすべて「運転」許可を持っています。 クルーズは、無人運転免許を初めて取得した。

最終的にシャトルバスを利用して、乗客にロボタクシーの乗車料金を請求したいと考えている企業は、DMV と CPUC からこれらすべての許可を確保する必要があります。

「CPUC の自律走行車乗客サービス パイロット プログラムに対するこの最初の無人運転許可の発行は、重要なマイルストーンです。 自動運転車は、個々のモビリティのニーズを解決し、道路の安全性を改善し、州全体で持続的かつ効率的に商品を移動することにより、輸送システムとコミュニティを変革する可能性を秘めています」とジュヌビエーヴ・シロマ長官は声明で述べています。 「自動運転車の効果的な展開は、自動車の製造、保守、サービスのビジネス モデルを変革し、カリフォルニアの労働力のための新しい雇用と産業を生み出すこともできます。」

昨年、CPUC 認可された企業が、長い規制プロセスを乗り切ることができる限り、自動運転車での相乗りの提供と課金を許可する XNUMX つの新しいプログラムを承認しました。 この決定は、AV 業界が何ヶ月にもわたってロビー活動を行った後、 CPUC は、オペレーターが料金を請求し、無人車両での相乗りを提供できるようにする規則の変更を検討します。

CPUC は、クルーズと最終的にパイロットに参加する他の企業は、ドライバーレス AV 乗客サービスを提供する自社の車両の運用に関する四半期レポートを提出する必要があると述べています。 企業はまた、無人運転で乗客の安全を守るための計画を概説した乗客の安全計画を提出する必要があります。

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出典: https://techcrunch.com/2021/06/04/cruise-can-now-give-passengers-rides-in-driverless-cars-in-california/