サインアップする CleanTechnica からの毎日のニュース更新 メールで。 または Googleニュースでフォローしてください!

この記事では、トヨタが米国および世界中の車両の電動化にどのように貢献しているのか、またどのように悪影響を及ぼしているのかについて説明します。

電化の加速

1. トヨタ プリウスは、入手可能な最初のハイブリッド車の 1 つであるだけでなく、環境への関心を示したい人々にとって好ましい車両となりました。私は多くのプリウスオーナーを知っていますが、その多くは燃費の良さ、信頼性、そして十分な室内空間を気に入っていましたが、伝統的な加速とハンドリングの悪さには喜んで我慢していました。
2. トヨタは 電池の供給量が一定であると長い間主張してきた多くのハイブリッド車に小型の 1 kWh バッテリーを搭載することも、少数のプラグイン ハイブリッド車に大型の 10 kWh バッテリーを搭載することも、さらに少数の 80% バッテリー電気自動車にさらに大型の 100 kWh バッテリーを搭載することもできます。これは短期的には真実ですが、長期的にはあまり意味がありません。より多くのバッテリーを構築できるのです。しかしトヨタは、バッテリーをさらに製造するのに十分な材料がないことを手を振って訴えるのが好きだ。これは短期的には当てはまりますが、業界が規模を拡大する方法を見つけるため、今後数年間は当てはまりません。
3. トヨタは広告で批判されている 「自己充電EV」およびその他の誤解を招く主張.

さて、話の要点はこれくらいにして、データについてはどうでしょうか?

ご覧のとおり、トヨタはEVでは出遅れているかもしれないが、先月の販売台数のほぼ2025分の4がハイブリッドだった。トヨタは100月、RAV270,000に次ぐベストセラー車となる40年型カムリがXNUMX％ハイブリッド化されると発表した。これが成功すれば、それだけでさらに約 XNUMX 万台の車がハイブリッドに転換され、電動化シェアが XNUMX% 半ばに達することになります。これが成功すれば、各モデルが再設計されるにつれて、今後数年間ですべてがハイブリッド化される可能性があります。さて、私は電気自動車を愛する友人たちとハイブリッドについて頻繁に口論になりますが、彼らが気づいていないかもしれない点をいくつか指摘しておきたいと思います。

1. 何百万人もの人々にとって、選択はハイブリッドかEVのどちらかではなく、ハイブリッドかガソリン車のどちらかです。さて、それは真実ではない、ハイブリッド車を購入しているこれらすべての人々が EV を購入している可能性がある、と言うかもしれません。それは技術的には正しいですが、私は多くの購入者の心理について話しています。彼らはEVを中傷するプロパガンダをたくさん見たり読んだりしてきました。彼らの家族や友人の中にEVを購入した人さえいないのです。彼らは今年EVを購入したり、充電について学んだりするつもりはありません。
2. ほとんどの人はガソリン車から EV にすぐに乗り換えるのではなく、完全な EV に移行する前にハイブリッドまたはプラグイン ハイブリッドに少しずつステップを踏みます。人は変化に抵抗するものであり、EV を購入するのが論理的であっても、ほとんどの人 (私を含む) が EV を購入する前にハイブリッドを試して気に入るかどうかを確認する必要があるのはこのためです。 EVの販売が地元市場の50％を超えると、状況は変わると思います。それほど人気が​​あれば、他の人も買うようになるので、「危険な」購入ではなくなります。しかし、今日ではほとんどの場所がそうです。日産リーフを手に入れる前に、ハイブリッドのカムリから何を学んだのでしょうか?回生ブレーキ（ワンペダル走行できるほど強力ではありませんが）、電気モーターの静粛性、電気モーターの瞬間的なトルクについて学びました。充電ステーションについては何も学ばず、 プラグシェア。そのためにはEVかプラグインハイブリッドが必要だが、少なくとも何かを学ぶことになる。もう 10 つは、EV に対する考えが変わるかもしれないということです。それはあなたを反EVのプロパガンダを信じることからEVを好きになるように変えるのに役立つかもしれません。なぜ？なぜなら、EVはひどいと言っている人が25,000年前にもハイブリッドはひどいと言っていたからだ。そして今、あなたはハイブリッド車を所有していて、それがひどいものではないことがわかり、ハイブリッドについて彼らがそれほど間違っていたのなら、EVに​​ついても同じように間違っているのかもしれない、と考えるでしょう。しかし、正直に言うと、おそらくそれは問題ではないでしょう。なぜなら、数年以内にテスラなどから優れた電気自動車が XNUMX ドル (または税額控除を使えばもっと安く) で購入できるようになるため、ほとんどの人は電気自動車を無視できなくなるからです。 。
3. これは、トヨタが電動パワーステアリングポンプなどの電気部品をサポートするようにサプライヤーを段階的に移行するのに役立ちます。彼らは電気モーターとバッテリーについてより多くの経験を積むでしょう。これは、人々が求めているのはEVであるとトヨタが最終的に判断すれば、移行が容易になることを意味する。
4. 人々は、EVの人気が高まり、販売が混乱するとトヨタは倒産するため、これは問題ではないと言う。彼らが破産する可能性が高いことには同意しますが、彼らは政治的に非常に結びついており、私たちが望むか否かに関係なく、間違いなく救済されるでしょう。そうは言っても、今回のリストラによりトヨタの規模は縮小する可能性が高い。

次に、私の最も親しい幼なじみの友人の 1 人からの引用を編集して紹介したいと思います (私たちが出会ったのは 2 歳の頃でした) 5歳）。彼はアイオワ州に住んでいます。彼は電気技師として成功しており、いくつかの EV 充電ステーションを設置しましたが、私の電気自動車に対する熱意には長い間懐疑的でした。アイオワ州は多くの州と比べて電気自動車の販売が少ない。 2018か月前に彼からハイブリッド車を購入するとメールが来たときは驚きました。 「乗り心地はとても気に入っていますし、バンとしてはかなり優れたハンドリングを持っています。パワーはママのシエナ（V6を搭載した38年モデル）ほどではありません。ナシュアまで運転すると、コンピューターはXNUMXmpgと表示しました。全輪駆動を試して、どのように処理されるかを確認するのが待ちきれません。 」

シエナについて書きました 4年前に導入されたときはこちら、主にミニバンの歴史と、それがハイブリッドのみであるためです。

ご覧のとおり、この車は 8,250 年間で燃料費を 5 ドル節約できると予想されています。 車の寿命全体で20,000ドル以上!

[埋め込まれたコンテンツ]

TFLによれば、雪上でのトラクションは優れているが、最低地上高が低いため、多少の制限があることに注意してください。

電化の減速

トヨタは長年、ほとんどの競合他社とは異なる見解をいくつか抱いてきた。

1.  トヨタは長年考え、 水素燃料電池には有望な将来があると考え続けている。電気自動車が大規模に意味をなすことが証明される前は、これはある程度許されることでした。過去 10 年間で、電気自動車は航続可能距離と初期コストが大幅に向上しました。 量は約30倍になります。 10年前、自動車メーカーが電気自動車と燃料電池を研究していると言うのは一般的で、どちらが優れているかについて業界はかなり意見が分かれていた。電気自動車も水素自動車も、その製造方法と使用方法に応じて、非常にきれいになることもあれば、かなり汚れることもありますが、実際に戦いが行われたのはそこではありません。水素側では、（ガソリン車と同じように）すぐに満タンにできるという議論があり、モデルも同じでした。今と同じように、車は駅に行き、満員になります。数年前にステーションに数台のディーゼル ポンプを追加したのと同じように、水素ポンプも数台追加することになります。さらに、天然ガスから水素を製造できるということもあり、石油業界全体がこれに賛成しました。電気自動車には XNUMX つの大きな利点がありました。まず、彼らは、 ガソリン車、ディーゼル車、水素車よりも燃料費が安く、おそらく今後もそうでしょう。。第二に、充電ステーションがなかったときでも、車を買う余裕のある人は皆、家に電気を持っていました。トヨタはまさに日本企業であり、日本政府はトヨタ企業に脱炭素化のために水素を使用することを奨励していることを私は認識しています。トヨタのエンジニアの中には、水素が決して電気自動車に勝てないことを理解できるほど賢い人もいるのは明らかだが、会社の構造上、このメッセージが会社の上層部に浸透することはできておらず、そのリーダーたちは最低限のことを行うには愚かすぎる。自分自身でそれを理解するには調査が必要です。
2. 私たちが報じたように、トヨタは電気自動車への移行を加速する法律に反対する活動を行っている こちら & こちら。さて、私は人々に強制的に買う必要はなく、自発的に購入するだろうという意見を持っていますが、多くの人はそれは真実だが時間がかかりすぎると言っています。このため、トヨタは多くの進歩主義者にとっては悪役であり、多くの保守派や自由主義者にとっては英雄となっている。
3. トヨタは数年ごとに、「数年後には優れた全固体電池が開発されるだろう。新しい電池は少し待てばはるかに優れたものになるため、現在の電池に投資するのは無駄だ」と発言することで悪名高い。 2020年前、彼らはXNUMX年代初頭までにこれらの優れたバッテリーを手に入れるだろうと主張していました（実際にはそうなりませんでした）。去年、 彼らも同様の主張をした。現時点では、目標を達成するかどうかさえ問題ではありません。従来のリチウム電池業界は非常に急速に改善しているため、わずかな改善のために乗り換えようとする人は誰もいません。どういうわけか、おそらく 100 人のエンジニアを擁する自分たちの研究室が、リチウムイオン電池の改良に取り組んでいる世界の他の研究室よりも優れたイノベーションを生み出すだろうと彼らは考えています。
4. トヨタ初の電気自動車（恐ろしい名前のbZ4X）は、 圧倒的であるとして広く非難される、一貫してクラスをリードしてきたハイブリッドとははっきりとした対照的です。

まとめ

これが今後 10 年間注目すべきエキサイティングな企業になることは明らかです。同社は多くの明白な間違いを犯しているが、同社の車は依然として米国市場で愛されており、非常によく売れている。私は、数年後に米国市場がEV市場シェアの50％に達したとき、トヨタは数％のEVを販売するだけで、まだ大きく後れをとっていると確信している。しかし、同社は多くのフォード、GM、ジープのガソリン車を同社のハイブリッド車に置き換えることになるため、全体的な売上高は依然として高い可能性がある。そうした購入者はなぜ自分のブランドのハイブリッド商品に行かないのでしょうか?理由は XNUMX つあります。彼らはハイブリッドさえ作らないか、作ったとしてもそれは悪いものであるかのどちらかです。発生するもうXNUMXつの条件は、ブランドがモデルのガソリンバージョンと完全電気バージョンを製造するが、ハイブリッドバージョンは製造しないことです。たとえば、シボレーはガソリン ブレイザーと EV ブレイザーを製造しています (それはひどいレビューを受けています）そしてハイブリッドは作りません。燃費を良くしたい多くの人は、トヨタ RAV4 またはハイランダー ハイブリッドを購入し、ガソリン代を大幅に節約するでしょう。彼らはブレイザーEVを購入することもできるが、そこまで大きな一歩を踏み出す準備ができていない可能性があり、初期のレビューからするとブレイザーEVも彼らにとって準備ができていない。

私はトヨタが米国、日本、新興市場での移行をうまくやってくれると確信しているが、たとえば完全EVへの急速な移行が進む市場では、 中国 & ヨーロッパ、それは深刻な困難を伴うでしょう。

開示: 私は Tesla [TSLA]、BYD [BYDDY]、Nio [NIO]、XPeng [XPEV]、Hertz [HTZ]、NextEra Energy [NEP]、およびいくつかの ARK ETF の株主です。しかし、私はここでいかなる投資アドバイスも提供しません。 

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/