この記事では、米国の EV 税額控除を利用できない世帯の数と、考えられる解決策について説明します。
米国の 81 万人 (世帯の 63%) は、7,500 ドルの全額税額控除を受ける資格がありません
私は最近、手頃な価格の電気自動車が間もなく登場することについて多くのことを書いてきました. 私が書いた テスラが値下げに非常に積極的である可能性が高い方法についてのこの記事 (Elon は最近の Twitter スペースへの出演で、マージンや利益よりも量を好むと述べたためです)。 この記事では、Tesla Model 35,000 RWD と Tesla Model Y RWD の価格 (税額控除後) が 30,000 ドル、さらには 3 ドルになる可能性があると述べました (現在、米国では入手できません)。
私も書いた この記事では、シボレー ボルトが現在、税額控除後わずか 19,995 ドルで入手できる方法について説明しています。. 両方の記事に対して、これは素晴らしいことですが、すべての人が税額控除を受ける資格があるわけではないことを認識する必要があるという多くのコメントを受け取りました. 私はそれを知っていましたが、私たちが話している人の数を修飾するためにいくつかの作業を行う必要があると考えました. 私は 30 年前に投資金融と税務の MBA を取得しており、米国での税務調査の方法を今でも覚えています。
IRS が米国の納税者に関するかなり詳細な統計を公開していることがわかりました。 48月の税データをダウンロードしたところ、約XNUMX万 米国の 129 億 XNUMX 万世帯 7,500 ドル以上の税金を支払う可能性が高く、全額控除を受ける資格があります。 したがって、ある意味では、これは問題ではありません。 3年第2022四半期のEV販売はわずか約200,000万台. 販売台数が 2 倍になり、年間 24 万台以上になったとしても、48 万世帯を処理するには 24 年かかり、裕福な人々のほとんどが XNUMX 年で XNUMX 台以上の車を購入することになるため、さらに長くかかる可能性があります。 しかし、次の XNUMX つの理由から問題があると思います。
- EV の販売台数は、米国で年間 2 万台をはるかに超えるまでに成長します。 ガソリン車やディーゼル車よりもはるかに手頃な価格で所有できます. 数年後には年間 20 万を超える可能性があります。 そのレベルの売り上げを達成するには、所得税が 63 ドル未満の世帯の 7,500% にアクセスする必要があることは間違いありません。
- 人は常にきちんとした小さな箱に収まるとは限りません。 収入が少ない人や納税義務が少ない人が新車を購入することもありますが、もし私たちが持続可能なエネルギーへの移行を加速させようとしているのであれば (テスラの宣言された使命)、中流階級以上の人だけでなく、すべての人に購入を勧めたいと考えています。電気自動車とトラック。 また、すべての人が利用できない大きなメリットを一部の人が得ると、多くの恨みと分裂の種がまかれます。
キャプティブ ファイナンス 考えられる解決策
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この最近のビデオで、Dennis (私のお気に入りの YouTuber の 7,500 人) は、57,490 ドルの税額控除を受け、その節約の一部またはすべてを消費者に還元できるメーカーが他にどれだけあるかを説明しています。 彼は、リース会社が税額控除を受けており、現在、テスラはこの税額控除をより低い税率という形で消費者に還元していないと述べています。 私はこれをテストして、7 つの異なるモデル Y の価格を入力しました。どちらも正確に 7,500 ドルです。 5 つは $XNUMX の税額控除の対象となる XNUMX 人乗りで、もう XNUMX つは対象外の XNUMX 人乗りでした。 しかし、その違いは消費者の購入に関するものです。 説明したように この記事では、SUV 以外のリース車両には $55,000 の制限はありません。 したがって、テスラがリースの税額控除を受け、その控除を消費者に転嫁しないことを選択する可能性もあります。
ビデオによると、テスラが貯蓄を転用することを決定した場合、毎月の支払いが月額約225ドル削減されます。 たとえば、 2023 ヒュンダイ コナとシボレー ボルトは月額 300 ドル未満のリース契約を結んでいます! これらの車は、リース料が月額 3 ドルのテスラ モデル 469 RWD よりもかなり安価です。
これも回避方法の一つ テスラがモデル Y で直面している価格上限は 55,000 ドル (7 人乗りモデルを除く). （ビデオで述べたように）現在のテスラのリースは、いくつかの理由で大したことではないことに言及する必要があります。 彼らは走行距離の制限が低いですが、より大きな問題は、テスラがリースの終了時に車を購入するオプションを提供しないことを多くの人が嫌っていることです. これは、テスラが完全な自動運転を機能させた場合 (永遠にかかるようですが、テスラは最終的に機能するようになる可能性があります)、ロボタクシーとして使用してお金を稼ぐことができるため、車の価値が上がることを意味します。あなたの代わりにその値の増加を取得します。
まとめ
テスラはこれについて尋ねられました 昨夜の第 4 四半期決算説明会.
アダム・ジョナス
やあ。 イーロン、最初の質問は次のとおりです。テスラがキャプティブ フィンコを大幅に拡大する時が来ましたか? つまり、売掛金は 4.5 億ドルしかありません。 他の大手自動車会社と比べれば、たいしたことではありません。 そして、フォローアップがあります。
イーロン·マスク
ザックはおそらくそれに答えるのが最善です.
ザカリーカークホーン
はい。 つまり、これまでキャプティブ ファイナンスを使用してきた方法は、既存のサードパーティ製品の市場におけるギャップと思われる部分を埋めることです。 そのため、ヨーロッパではいくつかの製品を提供しています。 ここ米国では、エネルギー事業、小売エネルギー事業のために融資を行っています。 私たちはリースを行っており、非常に的を絞った少額の米国ローンを行っています。
そのため、前述したように、時価総額をサポートするためにキャプティブを使用しています。 つまり、基本的には車両販売をサポートするための車両であり、顧客が確実にアクセスできるようにします。
ここに成長し続けるチャンスがあると思います。 ここはゆっくり育てていきます。 それは現金の消費者であるため、その方法については慎重です。 しかし、配管はここでさらに多くのことを行うために用意されています。 そして、今年中に物事がどのように展開するかを見て、それをどれだけ増やすか減らすかについてリアルタイムで決定を下す必要があると思います.
テスラは、現金の消費者であるため、深刻な不況での破産を回避するために必要なかもしれない現金の山を危険にさらすのではないかと心配しているようです. テスラは、他の自動車会社と同じように、ローンを組むことでこれを緩和することができます (おそらくリースされた車両に裏打ちされています)。 これにより、彼らは多額の現金準備金を保持することができ、多数の顧客がリースを履行せず、車両の価値が急落した場合にのみ危険にさらされる. 経済が曲がり角を迎えて上向きになったら、テスラは喜んでこのリスクを取り、リースを拡大して、より多くの人々がインフレ削減法が提供するインセンティブを利用できるようにするでしょう。
開示: 私は Tesla [TSLA]、BYD [BYDDY]、Nio [NIO]、XPeng [XPEV]、および Hertz [HTZ] の株主です。しかし、私はここでいかなる投資アドバイスも提供しません。
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/01/26/captive-finance-the-key-to-tesla-selling-evs-to-81-million-households-in-the-usa/
