キャノピーシルの縦通材に亀裂が生じ、米空軍のF-16在庫に影響を与えている。
興味深い記事 最近公開された 第140航空団広報担当 問題を暴露する に影響を与える アメリカ空軍 F-16 ファイティングファルコン 艦隊: キャノピーシル縦締め (CSL) の亀裂。 CSL はコックピットの全長にわたって稼働し、航空機のフレームと外板の間の構造をサポートし、機体の張力や曲がりを防ぎます。
老朽化した機体は構造上の問題の影響を受けやすく、記事によると、縦通材の構造的完全性は悪化しているという。過去 90 年間にアメリカ空軍全体の XNUMX 機で CSL 亀裂が確認された。
「キャノピーに亀裂が入ると、航空機は直ちに着陸します」とTech.軍曹テイラー・M・ライリー氏はこう語った。 「亀裂が広がる可能性があり、両側が壊れると鼻全体が落ちる可能性があります。」
この問題に取り組むために、第140整備グループのコロラド州空軍州兵整備員は、米空軍参謀のジョン・ジョンソン軍曹が主導する新たな整備慣行を導入した。ダニエル M. モーガンと Tech.軍曹テイラー M. ライリーのおかげで、チームは問題が発生した XNUMX 機の航空機の修理を同時に現地で完了することができました。通常であれば、航空機の停止時間を延長して基地施設で修理が行われることになります。
ライリーが受け取った指示によると、倉庫には膨大な作業量があり、これらの修理を適時に完了することができません。さらに、他の部隊は、このような航空機固有の修理に必要な深い専門知識を持っていない可能性があります。一方、州兵の隊員は通常、同じキャリアと部隊に長期間勤務するため、航空機固有のメンテナンスの実践において一定レベルの専門知識が追加されます。
ライリー、モーガン、および彼らのチームは、航空機の構造メンテナンスに関して合わせて 20 年以上の経験があり、F-16 特別プログラム室のエンジニアとチームとして、航空機のより効率的な修理手段の開発と実装に協力してきました。
「同じエンジニアと一緒に働くことで、この種のメンテナンスに不可欠な長期的な関係が可能になりました」とライリー氏は言います。
「第140整備飛行隊の成功は、この組織の女性と男性による革新に大きく依存しており、これは私たちがCSLと行った目覚ましい活動によって明らかです」と第140整備飛行隊の司令官である米空軍のジャスティン・クローザー少佐は述べた。 「イノベーションと効果的な問題解決スキルがなければ、時代遅れのメンテナンス方法や設備で現代の問題を解決することを期待されることになりますが、それは決して効率的ではありません。」
によって報告されるように アラート5 同様の問題が過去に F-15 イーグル航空機でも文書化されています。ボーイング社が供給した欠陥縦通材が原因で、15年にF-2007Cイーグルが飛行中に破損した。事故後、F-441C全15機が飛行停止となり、182機には重大な構造部品があったことが判明した。 元の製造仕様を満たしていませんでした: ボーイング社が供給した縦通材の厚さは、必要な 0.10 インチではなく、0.039 ～ 0.073 でした。運航停止となっていたF-15のほとんどは2008年XNUMX月までに飛行復帰が許可された。
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- 情報源： https://theaviationist.com/2024/03/17/canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=canopy-sill-longeron-cracks-caused-the-grounding-of-90-usaf-f-16s-within-the-past-year
