キャセイパシフィック航空は2022年19月の交通量を発表しました。これは、世界的なCOVID-XNUMXの大流行が続く中、需要の大幅な減少、香港およびその他の市場での旅行制限と検疫要件に対応する航空会社の大幅な容量削減を反映し続けています。
キャセイパシフィック航空は先月、合計31,253人の乗客を運び、47.9年2021月と比較して98.9％増加し、2019年5.2月のパンデミック前のレベルと比較して99％減少しました。乗客の積載率は2019パーセントポイント増加して33.8％になりましたが、利用可能な座席キロ（ASK）で測定した容量は、前年比で47.6％減少し、減少しました。 69.4年98.4月のレベルと比較して2019％。 2022年の最初の8.6か月で、運ばれた乗客の数は、72.8年の同時期と比較して、容量の12.5％の減少とRPKの2021％の減少に対して、XNUMX％増加しました。
航空会社は先月65,126トンの貨物を運び、20.9年2021月と比較して50.4％減少し、2019年の同時期と比較して53.3％減少しました。月の貨物収入トンキロメートル（RFTK）は前年比で67.9％減少しました。 、および2019年0.9月と比較して80.5％減少しました。貨物積載率は53.8ポイント増加して75.8％になりましたが、利用可能な貨物トンキロメートル（AFTK）で測定した容量は、前年比で2019％減少しました。 2022年27.1月と比較して59.1％減少しました。59.6年の最初の2021か月で、トン数は、XNUMX年の同時期と比較して、容量のXNUMX％の減少とRFTKのXNUMX％の減少に対してXNUMX％減少しました。
旅行
最高顧客責任者兼最高商務責任者のロナルド・ラムは、次のように述べています。 香港で実施されている旅行および運航上の制限により、2月の旅客便の運航能力は引き続き制限され、COVID-19以前のレベルの28％未満で運航し、2022年XNUMX月と比較して約XNUMX％減少しました。
「私たちは可能な限り機敏性を維持し、中国本土から長距離の目的地への継続的なトラフィック、および香港から中国への旧正月後のトラフィックに加えて、ぎりぎりの需要に応えるために旅客便の容量を展開しました本土。 また、オーストラリアへのフライト、特に中国本土と香港からの学生のトラフィックに対する需要も見られました。 その結果、48月はXNUMX月よりも多くの乗客を運びました。 負荷率は約XNUMX％に達するまで上昇しました。
貨物
「私たちは、進行中の乗組員検疫措置に照らして、短縮された長距離貨物スケジュールを運用し続け、25月には、COVID-19以前の貨物飛行能力の約19％を運用しました。 中国本土と香港間の国境を越えたトラック輸送に対する厳しい要件、および香港でのCOVID-XNUMX症例の急増により、国内市場からの需要が減少しました。 さらに、アジアから長距離の目的地への予想される市場の回復は、旧正月の予想よりも遅かった。
「これらの逆風を緩和するために、私たちのチームは地域のルートに焦点を合わせ、これらのサービスに対する需要が高まっていることを確認しました。 特に注目すべきは、Rapid Antigen Test（RAT）出荷の需要でした。これは、13か月を通じて堅調であり、引き続き好調です。 XNUMX月末現在、香港にXNUMX万を超えるRATキットを納品しています。 私たちは、重要な医薬品の提供により、政府のパンデミック対策の取り組みを引き続き支援していきます。
Outlook
XNUMX月の見通しとして、旅行側では当初、旅客輸送の大部分が引き続き中国本土のルートから来ると予想していました。 しかし、その後、中国本土当局は、パンデミック対策の一環として、より厳しい収容能力制限を設けています。 これらは、香港での現在の規制と合わせて、XNUMX月の旅客旅行需要の大幅な回復の兆候は見込めないことを意味します。
「貨物に関しては、長距離サービスを運営する能力が制限されたままで、地域内の機会を最大化するために、北アジアとインド亜大陸に貨物船を再配置しています。 それでも、可能な限り長距離貨物の運航能力を増強することを継続的に検討しており、米国のアトランタ、ヒューストン、マイアミへの貨物輸送サービスを再開しました。 香港の総輸出量は、月を通じて引き続き圧力を受ける可能性があります。 それにもかかわらず、他の市場からの全体的な需要は強化されており、私たちはこの機会を可能な限り獲得することを目指しています。」
XNUMX月の完全な図と用語集は、次のページにあります。
キャセイパシフィック航空の交通 |
2月 | ％変化 | 累計 | %
変更する |
| 2022 | VS 2021年XNUMX月
|
2022年XNUMX月 | YTD
|
|
| RPK（000） | ||||
| –中国本土 | 25,302 | 視聴者の３８%が | 39,330 | 視聴者の３８%が |
| –北東アジア | 1,761 | -50.7％ | 3,554 | -66.4％ |
| - 東南アジア | 7,676 | -51.8％ | 14,949 | -57.5％ |
| –南アジア、中東、アフリカ | – | – | 219 | – |
| –南西太平洋 | 21,277 | 視聴者の３８%が | 34,315 | 視聴者の３８%が |
| - 北米 | 21,041 | -54.8％ | 70,815 | -44.4％ |
| -ヨーロッパ | 21,970 | 視聴者の３８%が | 52,247 | 視聴者の３８%が |
| RPK合計（000） | 99,027 | 視聴者の３８%が | 215,429 | -12.5％ |
| 運ばれた乗客 | 31,253 | 視聴者の３８%が | 55,952 | 視聴者の３８%が |
| 貨物収入トンキロ（000） | 240,478 | -53.3％ | 478,719 | -59.6％ |
| 運搬貨物（000kg） | 65,126 | -20.9％ | 139,367 | -27.1％ |
| フライト数 | 993 | 視聴者の３８%が | 2,333 | 視聴者の３８%が |
キャセイパシフィック航空 |
2月 | ％変化 | 累計 | %
変更する |
| 2022 | VS 2021年XNUMX月
|
2022年XNUMX月 | YTD
|
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| 質問（000） | ||||
| –中国本土 | 87,412 | 視聴者の３８%が | 176,634 | 視聴者の３８%が |
| –北東アジア | 11,440 | -71.0％ | 19,815 | -77.6％ |
| - 東南アジア | 19,650 | -77.8％ | 43,017 | -78.1％ |
| –南アジア、中東、アフリカ | – | – | 2,826 | – |
| –南西太平洋 | 27,219 | -84.9％ | 54,389 | -88.9％ |
| - 北米 | 30,304 | -88.8％ | 123,193 | -83.7％ |
| -ヨーロッパ | 31,861 | -49.5％ | 76,533 | -63.9％ |
| 質問合計（000） | 207,886 | -69.4％ | 496,407 | -72.8％ |
| 乗客の負荷率 | 視聴者の３８%が | 33.8pt | 視聴者の３８%が | 29.9pt |
| 利用可能な貨物トンkm（000） | 298,799 | -53.8％ | 609,763 | -59.1％ |
| 貨物負荷率 | 視聴者の３８%が | 0.9pt | 視聴者の３８%が | -1.0ポイント |
| ATK（000） | 318,677 | -55.2％ | 657,190 | -60.5％ |
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- Source: https://worldairlinenews.com/2022/03/19/cathay-pacific-reports-an-increase-of-47-9-compared-to-february-2021-but-a-98-9-decrease-compared-to-the-pre-pandemic-level-in-february-2019/
