カンタス航空、XNUMX年間の賃金凍結と国際線客室乗務員の解雇を導入

カンタス航空は、1年度までに年間コストを23億ドル削減することを目指しており、カンタス航空グループ全体のすべての新規企業契約にXNUMX年間の賃金凍結を導入すると発表しました。

取引の最新情報で、フラッグキャリアは、次のラウンドの企業契約には2年間の賃金凍結が含まれ、その後、COVID-3パンデミック前の19％からXNUMX％の年次増加を規定すると述べました。

カンタス航空によると、新しい条件は管理職にも適用されるという。

コストを削減する他の試みには、カンタス航空が少なくともXNUMX月まで国際サービスを再開する意図を押し戻したというニュースを受けて、国際的なキャビンクルーに自発的な冗長性を提供することが含まれます。

カンタス航空によると、現在の希望退職オファーは「関心表明プログラムとして実行される」ものであり、航空会社は「数百のアプリケーション」を期待しています。

カンタス航空は、受け入れるアプリケーションの数は「長期的に主要な機能を保持することとバランスが取れている」と述べた。

現状では、カンタス航空の6,000人の強力な労働力のうち、国際的な乗組員の大多数を含め、約22,000人が依然として立ち往生しています。

プロモーションコンテンツ

一方、カンタス航空は、国際線の航空券で旅行代理店に支払われるフロントエンドの手数料も、継続的な年間コストを削減するために、5年1月から2022％からXNUMX％に削減すると発表しました。

ASXの発表で、最高経営責任者のAlan Joyceは、次のように述べています。

労働組合TWUの国家秘書マイケル・ケインは、パンデミックが始まって以来、航空会社が2億ドルを超える政府の救済を歓迎したという事実に照らして、賃金を凍結し、将来の賃金上昇を阻止するというカンタス航空の決定を批判した。

カンタス航空の最新の経営判断では、航空会社は「公的資源を利用して地位を強化し、雇用を削減し、労働力に一方的な決定を課す」ことで、「独裁者のように振る舞う」と見ているとケイン氏は語った。

TWUは、2014年にカンタス航空が2.8億ドルの損失を計上し、同様のXNUMX年間の賃金凍結を労働力に課したことを指摘しました。組合は、カンタス航空の労働者の収入は決して回復しないと考えています。

「双方が腰を下ろして妥協できるように、企業交渉のシステムが整っている」とケイン氏は述べ、賃金凍結の発表は「企業交渉に直面している」と付け加えた。

「今年、カンタス航空は連邦政府から2億ドルの資金を受け取りました。その上、最近の発表を受けて、航空会社は州政府からより多くの公的資金を調達しました。

「この資金が継続的に失業、外注労働者、低賃金をもたらす場合、国民にとってこの資金の恩恵を見ることができません。」

カンタス航空は、2月に報告された2021億1.03万ドルの半年間の損失に続いて、XNUMX会計年度にXNUMX億ドルを超える年間損失を見込む準備をしています。

国内旅行に対する国境の閉鎖や制限がこれ以上見られないと仮定すると、カンタス航空は、400年度通年の利息、税金、減価償却費（EBIT）前利益に450億ドルから21億XNUMX万ドルの根本的なプラスの結果を返すと楽観的です。。

ただし、冗長性の支払い、航空機の評価減、および現金以外の減価償却費の多額の費用を含めると、カンタス航空は税引前で2億ドルを超える法定損失を計上する予定です。

それにもかかわらず、カンタス航空は、国内旅行に対する消費者の信頼の高まりと、貨物およびロイヤルティ部門の好業績により、今後の収益性が向上することを引き続き楽観視しており、グループは21年度下半期までに法定純現金収支をプラスに到達させる予定です。

航空会社によると、企業旅行はパンデミック前のレベルの75％に達し、レジャー需要も引き続き改善しているとのことです。

現状では、カンタスグループは95年半ばまでにCOVID前の国内容量の2021％に達する予定であり、ジェットスターが今年後半までにCOVID前の容量の120％を達成することをまだ期待しています。

生成的データインテリジェンス