「2022年25月までのXNUMXか月間のカンタス航空の運賃値上げは、インフレに対する「休暇旅行と宿泊」の寄与を大幅に増加させるのに十分な規模であり、おそらくABS CPI測定で示される同四半期の増加分の最大XNUMXパーセントに達するでしょう。 」とフェルズは書いた。

「同月のインフレの4分の1は主にカンタス航空が航空運賃を積極的に値上げしたことによるものだが、ヴァージンも寄与した可能性がある。」

フライング・カンガルーは報道に応じた声明で、同社とジェットスターの双方が「手頃な航空旅行の重要性を高く評価している」と述べ、平均航空運賃が2022年XNUMX月のピークから下落していることを示すBITREのデータを指摘した。

カンタス航空は「新型コロナウイルス感染症後の運賃の一時的な高騰は、国境開放後の困難な業界再開に伴う業務の回復力向上に向けた生産能力の低下を反映している」と述べた。

「これらの値下げは需要の高い時期と重なっており、不均衡によりすべての航空会社の運賃が上昇しました。同時に、燃料価格が 60% 以上上昇し、運賃が再び上昇しました。

「セール運賃は頻繁に利用可能であり、カンタス航空はネットワーク全体で年間平均 17 件のセールを実施し、ジェットスターは昨年、10 ドル未満で 100 万件の運賃を提供しました。」

カンタス航空はまた、オーストラリアは「世界で最も自由化された航空市場の一つ」であると述べ、競争の問題にも言及した。

「他の多くの管轄区域とは異なり、ここでは外国航空会社が国内事業を開始することに制限はない」と同省は述べた。

「国内市場は集中していますが、依然として競争が激しいです。現在、大手ジェット航空会社は 4 社あり、リージョナル エクスプレスが幹線路線に拡大し、ボンザも参入しています。

「オーストラリアは主要市場（米国、英国、ニュージーランド、中国など）とオープンスカイ協定を締結しており、消費者はオーストラリアから国際サービスを提供する50社以上の航空会社から選ぶことができる。」

この報告書は先月の連邦政府競争タスクフォースの後に発表された。 リリースされたデータ これは、主要路線での競争激化により、航空運賃が大幅に削減される可能性があることを示唆しています。

競争担当次官のアンドリュー・リー博士は、航空会社39.6社のみの路線では28.2キロメートル当たり航空運賃が平均19.2セント、XNUMX社の路線ではXNUMXセント、XNUMX社の路線ではXNUMXセントであることを示すタスクフォースの数字を指摘した。

「言い換えれば、3 社の競合他社が同じ路線を運航する場合、1 社の独占航空会社が存在する場合に比べて、1 キロあたりの価格が半分になります。競合他社が 4 ～ 5 社あると、価格はさらに下がります」と彼は言いました。

政府は、2050年に向けた政策の方向性を定める来年の航空白書の発表に先立ち、この分野の見直しに着手している。