カリフォルニアは、自動運転車に電化の期限を設けた最初の州かもしれません。
2025月中旬に、カリフォルニア州議会に静かに法案が提出され、XNUMX年までにすべての自動運転車もゼロエミッションにすることが義務付けられました。提案 ビルSB500デイブミン上院議員によって導入され、憂慮する科学者同盟（UCS）が後援した、は、配車、配達、トラック輸送などのアプリケーションで、初期のAV業界に直接影響を与えます。
この改正は、排出量を削減するというカリフォルニアの目標の多くに沿ったものです。 これは、現在、クリーンビークルリベートプロジェクトやチャージアヘッドカリフォルニアイニシアチブなどのゼロエミッション車を促進するプログラムを規定している州の車両コードに追加されます。
ギャビン・ニューサム知事は、2035年までにすべての新車販売をゼロエミッションにすることを望んでいると述べましたが、それは商用車には当てはまりません。 この法案が可決されない限り、そうではありません。 提案された法案はまだ初期段階にあるため、破棄される機会はたくさんあります。 しかし、それは急成長しているAV業界と、カリフォルニアで自動運転技術を開発および商品化しようとしている企業にとって問題を表面化しています。 また、電気自動車のみを使用する企業を後押しする可能性もあります。
「カリフォルニアは私たちの気候危機に積極的に取り組むための重要な基準を設定しました」とミンはTechCrunchに語った。 「私のSB500はこれらの野心に沿っており、自動運転車を広く使用する前にゼロエミッションにすることを要求する重要な第一歩を踏み出しました。」
法案の支持者は、過去の技術と結婚した将来の輸送手段を見たくないと考えており、AVが排出量削減の試みを助けたり傷つけたりする可能性を指摘しています。 カリフォルニアは、EVの採用やその他の排出関連政策で全国をリードしているという評判があるため、この法案の成否は、全国の州に波及効果をもたらす可能性があります。
「ライドヘイリングであろうと配達であろうと、これらのフリートアプリケーションでAVが見られるようになることは間違いありません。そのため、これらの車両が電気であることがさらに重要になります」と、UCSの上級輸送アナリストであるエリザベスアービンは述べています。 「平均的な人は年間11,000〜13,000マイルを運転しますが、フルタイムのUberまたはLyftドライバーは30,000マイル以上を運転します。」
戦略
カリフォルニアの温室効果ガス排出量の半分近くは輸送によるものです。 ロサンゼルスの夕焼けのようなものはありませんが、AV業界に要件を課さないことの危険性は、自律型商用車が一般的で化石燃料を動力源とする世界につながる可能性があると支持者は言います。
この法案の支持を擁護する声明の中で、UCSは、人々が乗客の贅沢な生活に慣れるにつれて、AVが運転、ひいては排出量を劇的に増加させる方法を示す研究を指摘しています。 1つの研究2040年にワシントンDCの大都市圏の交通システムに対するAVの潜在的な影響を調べたところ、AVによって運転の総量が66年の基準年と比較して2040％も増加することがわかりました。
IrvinはTechCrunchに、UCSは、SoftBankが支援する自動運転スタートアップのNuroやGeneral Motorの自動運転子会社であるCruiseなど、さまざまな利害関係者と、すべてのAVをゼロエミッションにする必要があるポリシーを推進するための戦略について話し合っていると語った。主流の採用前にカリフォルニアで。
「私たちは、Nuroの目標と価値観に沿ったクリーンエネルギーへの業界の移行を加速する取り組みを支援しています」とNuroの広報担当者は述べています。 「自動運転車が他の自動車産業への道を開くことに興奮しています。これは、より環境に優しく、より健康的な未来につながると信じています。」
画像のクレジット： ヌロ
感情は昨年発表されたクルーズによって反映されています Originと呼ばれる自動運転車 これは、ホンダとの複数年にわたるパートナーシップの結果、GMによって構築された全電気式プラットフォームを共有するために設計されています。 Cruiseは、サンフランシスコで自律型Origin車両をまだテストしていません。 バッテリープラットフォームはまだGMの試験場でテスト中です。 クルーズは、サンフランシスコでの配車サービス、場合によっては配達サービスの一環として、最初は全電気式のシボレーボルトを使用して自動運転車のフリートを展開することを望んでいます。
「この業界は非常に新しいため、誰もがEVになるかどうかを選択できます」とRob Grant、 巡航のSVP政府問題、 TechCrunchに語った。 「既存の艦隊を変革しなければならないわけではありません。 この道をたどって後日変更を余儀なくされるのではなく、最初にこれを行うという選択肢があります。」
ハイブリッド対電気
すべてのAVが電気自動車を使用しているわけではありません。 フォードフュージョンハイブリッドとクライスラーパシフィカプラグインハイブリッドミニバンは、Argo AI、Aurora、Waymo、VoyageなどのAV開発者にとって頼りになる選択肢となっています。
Argo AIは、フォルクスワーゲンやフォードなどの主要な自動車メーカーと協力して自動運転システムを開発するテクノロジープラットフォーム企業です。 フォルクスワーゲンのID.Buzzは、同社初の完全電動自動運転車ですが、フォードは、ハイブリッドフォードフュージョンを変更することで、より慎重なアプローチを取ることを好みます。
「私たちは皆、最終的にBEVに移行したいと考えていますが、収益性が高く実行可能なビジネスモデルの開発に役立つ適切なバランスを見つける必要もあります」とフォード自動運転車のチーフエンジニアであるジョンデイビスは述べています。 「これは、最初にハイブリッドで起動することを意味します。」
デイビスは、車載技術からの範囲の枯渇、充電時間中の車両の使用の減少、バッテリーの劣化など、全電気自動車をAVとして開発する際のさまざまな課題について概説しました。
「テストでは、AVシステムの計算能力に加えて、ライドヘイリングサービス（乗客の快適さのため）中に必要となる可能性が高いA / Cおよびエンターテインメントシステムにより、BEV範囲の50％以上が使い果たされることが示されています。」デイビスは言った。 「これらの問題に対処するためにバッテリーの化学的性質とコストが改善され続けているため、私たちは引き続き励まされています。」
画像クレジット：ゲッティイメージズによるAndrej Sokolow / dpa画像アライアンス
フェニックス郊外の限られた成長地域でrobotaxiサービスをテストして開始したWaymoは、カリフォルニアに商用サービスを提供する予定です。 カリフォルニア州マウンテンビューに本拠を置くこの会社は、サンフランシスコとその周辺地域で、電気ジャガーI-Paceを含む車両を定期的にテストしています。 同社は、ニューサムの最近の大統領命令を支持すると述べたが、ミンの法案で現在の文言を承認するには至らなかった。
「当社の完全自律型テクノロジーを一般に商業的に展開した最初の企業として、カリフォルニア州を79％EVの未来に向けて移行するための包括的なアプローチを採用する、ニューサム知事の最近の大統領令N-20-100に概説されている目標を強く支持します。」 Waymoの広報担当者はTechCrunchに語った。 「Waymoには、配車サービス、トラック輸送、現地配送にまたがるビジネスラインとパートナーシップがあります。カリフォルニアのEVポリシーが、影響を受ける無数の問題と業界を反映するようにしたいのです。 立法過程の初期段階であり、ミン上院議員と協力して取り組むことを楽しみにしています。」
この法案に精通している業界筋は、かなり簡潔な現在の言語は単なるプレースホルダーであり、このセッションを大きく前進させる可能性は低いと指摘しています。 それらの同じ情報源は、インフラストラクチャを充電するための計画を指定することを怠ったか、または小型車と大型車を区別することを怠ったことでスポンサーと著者を批判しました。 貨物を運ぶトラックは、広く自律的に使用される最初の車両のXNUMXつになると予想されます。 ほとんどの自動運転トラックの開発は、カリフォルニア州外のアリゾナやテキサスなどの規制の少ない州で行われています。 また、電気および自律型セミトラックを開発するためのいくつかの取り組みがありますが、今日のほとんどのテストにはディーゼル車が含まれます。 それは、カリフォルニアに展開することを望んでいる企業が上院議員の事務所に頼って大型車の免除を含めることを促す可能性があります。
「立法過程を進めるにあたり、私たちはまだ詳細を記入することを検討していますが、UCSの意図は、この法案が電化要件に焦点を合わせ続けることです」とIrvinは答えました。
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出典：https：//techcrunch.com/2021/03/05/california-bill-would-require-all-self-driving-vehicles-to-be-zero-emission-by-2025/
