ACCCのアンナ・ブレーキー委員長は、「国内外の国境が再開され、2021年から22年の後半にかけて乗客数は回復したが、XNUMXつの空港すべてが依然として航空サービスによる会計年度営業損失を報告している」と述べた。

「駐車場やリースなどの非航空事業が航空サービスの損失を補って余りあるため、空港は依然として全体的に利益を上げていました。」

競争の番犬 最新の空港モニタリングレポート 11年度の営業利益はシドニーが22％、メルボルンが32％、ブリスベンが42％、パースが2018％だったことが示された。 19社ともXNUMX～XNUMX年の水準を大幅に下回った。

同報告書はまた、2022～23年の最初の84四半期の国内旅行は107～2018年の同時期の19～61％だったのに対し、海外旅行は71～XNUMX％の範囲であったことも明らかにした。

この報告書は、オーストラリアでは国内旅行が低迷し続けており、メルボルン空港では国内線の混雑が続いている中で発表された。 90パーセントに戻りつつある 国際トラフィックは 92% に増加しました。

これは先月、シドニーでも同様の状況が発生し、同社のCEOが大手航空会社に対し、離陸枠を使用するか、小規模航空会社に離陸枠を贈与するよう指示したことを受けてのことだ。 競争を増やす。

ACCCは政府に対し、航空サービス、駐車場サービス、陸上アクセスサービスに関するより詳細なデータの提供を空港に義務付けるとともに、主要空港が監視機関に報告しなければならないサービス品質基準を更新することにより、監視の役割を強化するよう求めた。

「空港はオーストラリアの経済活動を支える上で重要な役割を果たしており、われわれが推奨した監視体制の変更は空港利用者、そして最終的にはオーストラリア国民に利益をもたらすはずだ」とブレイキー氏は述べた。