以前はリージョナル エクスプレス エアラインズとして知られていたレックスは、正式にはオーストラリア国内市場への最も新しい参入者です。同社の搭乗率はまだ現在の期待に応えていないかもしれないが、その市場参入は競合他社のカンタス航空、ヴァージン・オーストラリア、そして格安航空会社のジェットスターにも注目されている。

レックスは現在、ボーイング 737-800 型機を 39 機だけ運航していますが、この航空会社はオーストラリアで価格競争を引き起こしています。この地域航空会社は現在、シドニー－メルボルン線の航空運賃を XNUMX オーストラリアドルという低価格で提供しています。この路線は現在、地球上で最も混雑する国内線であり、世界で XNUMX 番目に混雑する路線です。

レックス社の副会長であるジョン・シャープ氏は、今週初めの3月XNUMX日月曜日に正式に売却を開始した。シャープ氏は同社の声明で、こうした「史上最低運賃」が国内航空市場を再燃させ、オーストラリアの２大都市間の観光客数を増やすことを期待した。

シャープによると、シドニーとメルボルンは連邦政府の観光刺激策から除外された。そこでレックス社は、ビジネスやレジャー旅行を再開できることを期待して、両都市間の運賃を「バスよりも安い」料金にすることを決定した。どちらも依然として新型コロナウイルス感染症以前のレベルを下回っている。シャープはまた、最終的にはそうなるというのが彼のビジョンだと付け加えた。 「競合する航空会社がレックスの低運賃に合わせようとしたため、39ドルの航空運賃が何千ドルも市場に出回った。」

航空運賃が29年半ぶりの安値に達すると、国内競合会社のヴァージン・オーストラリアとジェットスターもすぐに追随し、ヴァージン・オーストラリアはシドニー－メルボルン線でレックスの価格に匹敵し、ジェットスターはシドニー－メルボルン国内線幹線の運賃をさらに引き下げてXNUMX豪ドルに押し上げた。ルート。

ただし、ジェットスターは格安航空会社であるため、航空券の価格には手荷物や機内食/エンターテイメントなどの追加料金は含まれていません。レックスとヴァージン オーストラリアには程度の差こそあれ含まれています。ヴァージン・オーストラリアの最高経営責任者（CEO）ジェーン・フルドリッカ氏もこの機会を利用して、ヴァージン・オーストラリアは「旅行者に市場で最も競争力のある航空券を提供することに尽力している」と述べた。

オーストラリア政府とIATAの統計によると、オーストラリア国内航空市場は2021年から2022年にかけて成長すると予測されており、オーストラリア国内航空市場は10億オーストラリアドルの収益を生み出し、約51億オーストラリアドルに回復すると予測されています。 %。これは昨年の6.5億オーストラリアドルからは確実に改善することになるが、14/2018会計年度中にオーストラリアの航空会社が得た収益2019億オーストラリアドルよりは大幅に少ないだろう。

オーストラリアの航空業界の他の分野でも明るい兆しがあり、カンタスリンク、レックス、ジェットスターなどの航空会社が米国の航空会社に倣い、10年以上ぶりにパイロットや客室乗務員の採用を再開した。ヴァージン・オーストラリアもこれに追随する計画で、同航空は国内旅行需要に応えるため、リースされたボーイング737-800型機XNUMX機を保有機材に追加するとともに、今後数カ月間に客室乗務員を雇用する予定であると述べている。

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