これは、アメリカ海軍の艦隊を強化する方法を探る複数部構成のシリーズの 5 回目の解説です。最初の部分は こちら、 二番目 こちら、 第XNUMX こちら そして4番目 こちら.
有名な海軍戦術家ウェイン・ヒューズが宣言したように、「艦隊が保有できる船舶の数」ほど価値のある属性はありません。しかし、船舶は維持されなければなりません。これは海軍士官アルフレッド・セイヤー・マハンがほぼ 1 世紀前に認識していたことでした。 書いた：「艦隊に必要な資源の中で、燃料は第一に重要です。」
米海軍は3.9会計年度だけで作戦用燃料に約2022億ドルを費やした。 コスト アーレイ・バーク級駆逐艦2隻のうち。規模という点では国防総省は 世界最大のエネルギー機関利用者、アマゾンのような企業やスウェーデンやポルトガルのような先進国よりも多く消費しています。
したがって、エネルギー、特に燃料は、世界的に存在する海洋戦略において計画の中心となる考慮事項となります。で 言葉 カルロス・デル・トロ海軍長官は、「我が国の艦船を港から出さず、戦闘に参加させるには」給油の選択肢が不可欠であると述べた。そしてマハン氏は次のように述べています。「したがって、燃料の流通と貯蔵は極めて戦略的な問題である。」
原子力への回帰は、こうした水上戦闘機の持久力に関する課題の多くに対処できる可能性がある。しかし、そのようなアプローチはコストがかかり、可能性は低いです。
その代わりに、4 つのプログラムおよび政策の選択により、エネルギーの回復力を構築し、艦隊の効率を最大化することができ、海軍が今世紀深くまで戦力を設計、採用、維持する際に、数え切れないほどの利益をもたらす可能性があります。
1. 戦域内および洋上での給油オプションを拡大して、収容力を高め、動員スケジュールを加速します。 海軍長官を超えて、制服を着た上級指導者 米国運輸軍司令部にて & 太平洋で 生産能力を拡大する必要性を強調した。現在の軍事海上輸送司令部 32隻の給油船を運航 — 要件のわずか 3 分の 1 であり、新規石油業者であってもこの数値は依然として低いままである replace 彼らの高齢化した先人たち。海事局のタンカー保安プログラムとタンカー自主協定は、紛争や国家緊急事態の場合に追加のサージ容量を提供しますが、これらの強化はことわざの大海の一滴のように思えるかもしれません。
業界との提携により、 増強 兵站部隊 不足. 海上輸送司令部 いくつかチャーターする ニッチな支援船しかし、航行中の補給能力のある商業船を特定して契約することは、 短くする 供給ライン。政府が開発した容器入りキット。 ことができます 商業タンカーが海上での混載貨物補給として知られるプロセスで海軍の給油業者に燃料を送り込むことは、海上での給油能力を急速に拡大できる破壊的な能力であり、投資に値する。
このようなアプローチには、乗組員と船舶を精査し、安全に通信し、これらの商業部隊を既存の軍事兵站構造に統合するための、新しい、しかし解決可能な手順が必要となります。
さらに、公法 委任 すべての軍用貨物は米国籍の船舶で輸送されます。議会はこの法的要件を再考し、条約同盟国に登録されたタンカーの使用を許可する必要があります。 信頼できるパートナーの能力を活用する 国内の制約を克服します。
2. 運用の柔軟性を高めるために、船舶および航空機の単一燃料規格を確立します。 戦闘員は 2 つの異なる燃料を別々の燃料システムで船上に搭載していますが、船上のガス タービン エンジンは できる 複数の種類の燃料を燃焼させるため、同社が搭載するヘリコプターは海洋環境において JP5 と呼ばれる単一の高グレード型のみを使用します。
問題を複雑にしているのは、水上燃料と航空燃料の基準、購入、流通を監督する管理者が海軍のさまざまなシステム司令部に所属しており、エンジニアリング、サプライチェーン、運用上のリスクを評価する際に必ずしも合意に達しているわけではないことです。
経済的には、米国海軍は JP5 の数少ない消費者の XNUMX つであり、産業界に弱い需要信号を送信しています。単一の海軍燃料 — JP5か または 別の選択肢 完全に、特殊な混合物の需要が増加し、規模の経済によって人為的に高い価格が引き下げられるでしょう。それはまた、 最近リリースされた 国防産業戦略では、購買、輸送、流通物流を簡素化することにより、強靱なサプライチェーンを優先しています。
技術的には、 単一燃料規格 船舶の場合は、より高品質の燃料が得られるでしょう。 できた システムのパフォーマンスを向上させ、エンジニアが進行中のメンテナンスの周期性の前提を再検討し、人員の効率を特定できるようにします。
ありがたいことに、エンジニアリング上の問題は解決策を生み出します。そして、燃えない燃料はほとんどありません。添加剤は、タンクやシステムに損傷を与えることなく、燃料の特性を変化させ、船上での使用に適したものにすることができます。また、改善された精製方法、ガスケット材料、およびエンジンの改良により、保管中および動作中の機器を保護できます。 新しい混合物 また、それらはより遍在化しており、その多くは有利な特性を備えており、船上での使用についてテストされる必要があります。
つまり、危機に備えると同時に、脆弱性を強みに変えることができるのです。 遷移 国際海事機関と専門家は、時間とプラットフォーム設計の変更が必要ではあるものの、それがエネルギーの未来であることに同意しています。
3. 戦闘機にエネルギー効率の高いシステムを改造して、運用耐久性を最大化します。 これまで、エネルギー効率の高い船上システムを実現するためのプログラム的な取り組みの多くは、新しい生産と前方調整に焦点を当ててきました。しかし、現在の部隊は 73 隻の誘導ミサイル駆逐艦であり、厳選された船体、機械式および電気式を採用しています。 改善 今日の戦力では年間数千万ドルの利益をもたらす可能性がある 節約 他の優先事項にリダイレクトできます。
船上発電機や配電システムのアップグレードとは別に、暖房、換気、空調ユニット、さらには食器洗い機などの大電流を消費する機器を交換することで、さらなる利益を実現できます。 例えば、クルーズ業界は、空調効率を 30% 向上させると年間燃料の 5% の節約につながることがわかりました。これを海軍に適用すると、193 億 XNUMX 万ドルという驚異的な額になります。空軍も同様に、 計算された エネルギー効率が 1% 向上すると、さらに 8,000 回の出撃が可能になります。
そして、一見取るに足らない行動が、大きな複合的な影響を与える可能性があります。 軽量の紙に移行しました 機内誌の場合、1 オンスの違いは 170,000 ガロンに相当し、年間 290,000 ドルの節約になります。
4. データのキャプチャと分析を改善して、運用をより効率的に導きます。 表面力は依然として手動プロセスに依存して、燃料データの収集と送信、予測グラフの解釈、および燃料の割合の推定を行っています。ただし、報告方法、熟練度、測定単位さえも異なる場合があります。
より良い選択肢は、これらのアナログ集約的なプロセスをデジタル化し、機械学習アルゴリズムを適用し、サービスを救った空軍の運用エネルギー データ収集戦略を反映することです。 年間$ 31百万。一方、国防兵站庁は、国防総省全体での適用を標準化するために、燃料の感知と収集を安全に自動化するオプションの調査を継続する必要がある。
さらに、企業全体の利害関係者がエネルギー データをポリシーや計画に組み込む際に、調整を合理化できます。例えば、海軍大学院の作戦研究者は時折これらの問題を詳しく調査しており、海軍はカンザス大学ビジネススクールの石油管理プログラムに毎年数人の補給将校を派遣している。しかし、学術界と海軍研究局のような組織の間には正式なつながりは存在しません。海軍大学の高度な研究プログラムと同様に、そのようなつながりは、研究課題を導き、努力の統一を生み出し、知的資本を運用要件に合わせるのに役立つ可能性があります。
生産能力が逼迫しており、地球の表面に広がるアメリカのサプライチェーンを考慮すると、新たな持続アプローチにより、 水上部隊の作戦持続力.
マハンが述べたように、「弾薬がなければ、船は別の日に戦おうと逃げ出すかもしれませんが、燃料がなければ、走ることも、基地に着くことも、遠く離れた場所に留まって戦うこともできません。」
司令官。ダグラス・ロブは米海軍の誘導ミサイル駆逐艦スプルーアンスの艦長であり、現在はオックスフォード大学の米海軍研究員であり、ジェームス・ポティカリー少尉は同大学でエネルギーシステムと科学の修士号を取得している。 論文を書きました 米海軍の艦船向けに代替燃料源の実現可能性を探る。この解説で表明された意見は著者の意見であり、米国国防総省、海軍省、米国政府の見解を反映するものではありません。
これは、アメリカ海軍の艦隊を強化する方法を探る複数部構成のシリーズの 5 回目の解説です。最初の部分は こちら、 二番目 こちら、 第XNUMX こちら そして4番目 こちら.
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